Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
93 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
198 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
205 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
269 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
278 дней

Феттель назвал тактику в Сузуке «оборонительной»

По словам четырехкратного чемпиона мира, после неудачного старта в исполнении обоих пилотов Ferrari у итальянской команды уже не было реальных шансов побороться за победу в гонке.

Феттель назвал тактику в Сузуке «оборонительной»

Себастьян Феттель выиграл квалификацию Гран При Японии и начал гонку с поул-позиции – однако заминка на старте привела к тому, что немца обогнал Валттери Боттас. После этого четырехкратный чемпион мира не создавал особой угрозы позициям финского пилота и финишировал в 13 секундах позади него, в свою очередь, всего на полсекунды опередив ставшего третьим Льюиса Хэмилтона.

«Если бы не старт, если бы мы с Шарлем сохранили две первых позиции, гонка могла бы сложиться совершенно по-другому, – рассказал немец после финиша журналистам британского канала Sky Sports. – В реальности же конкурировать с ними на равных было сложно.

Они банально были быстрее. Особенно в конце отрезков. Валттери так просто летел. И когда речь идет о гонке с двумя пит-стопами, компенсировать нехватку темпа по сути невозможно. Тем более, если в лидирующей группе ты один против двух более быстрых машин. Так что, вопрос был исключительно в том, сколько болидов Mercedes окажется впереди меня на финише – один или оба.

Поэтому можно сказать, что моя на тактика на гонку была оборонительной – я не гнался за победой, а постоянно отслеживал ситуацию с Льюисом. Для меня было принципиально важно на последнем отрезке беречь шины, чтобы сохранить их в сравнительно хорошем состоянии до самого финала, до последних кругов до гонки. Поэтому я старался не нагружать их сверх меры – чтобы в конце заезда иметь возможность хорошо ускоряться на выходах».

Похожим образом прокомментировал развитие событий в гонке и Маттиа Бинотто: «В сложившейся ситуации у того, кто ехал впереди, было огромное преимущество, – сказал руководитель Ferrari все тому же каналу Sky Sports. – Если ты смог оказаться впереди соперника на трассе, тебя чрезвычайно сложно обойти. К тому же, деградация шин мешала нам сильнее чем мы предполагали до гонки. Поэтому в теории все для нас могло сложиться получше, но для этого надо было хорошо стартовать».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Видео: Леклер выбивает Ферстаппена с трассы на старте

Предыдущая новость

Видео: Леклер выбивает Ферстаппена с трассы на старте

Следующая новость

«Он ненарочно». Бинотто не стал отрицать вину Леклера в аварии с Ферстаппеном

«Он ненарочно». Бинотто не стал отрицать вину Леклера в аварии с Ферстаппеном
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Сессия Гонка
Автор Кирилл Качнов