Феттель и Ferrari: из грязи в князи

Почти два года Ferrari не удавалось одержать победу в Формуле 1 – но Себастьян Феттель, придя в команду, выиграл уже во втором своем старте за Скудерию. Как ему это удалось? Чарльз Бредли попробовал разобраться.

Есть некоторая доля иронии в победе Себастьяна Феттеля на Гран При Малайзии. Впервые с 1988 года Ferrari, оснащенная двигателем с турбонаддувом, выиграла этап Формулы 1. В ту пору в чемпионате доминировала команда McLaren Honda. Сегодня эта связка плетется ближе к хвосту пелотона, тогда как Mercedes стала ее естественным преемником.

Впрочем, в том же 1988 году проблемы преследовали именно Mercedes: их прототип, подготовленный по требованиям группы C, [также известный как Sauber C9] не смог даже выйти на старт "24-х часов Ле-Мана" из-за проблем с шинами – хотя годом позже немцы вернулись и выиграли легендарную гонку.

Все это лишний раз демонстрирует цикличность автоспорта и то, как сложно порой предугадать дальнейший ход событий.

В прошлом году Ferrari пребывала в депрессии до тех пор, пока Фернандо Алонсо не потерял терпение и не покинул Скудерию – практически в тот самый момент, когда оказалось, что она способна побить Mercedes.

Ирония заключается в том, что это не прошло даром и для Фернандо.

Как Ferrari использовала свои сильные стороны

Победа Феттеля вызвала исключительно приятные эмоции. Такого не случалось с момента его триумфа в Монце 2008 года, когда он выступал за Toro Rosso, или – чуть в меньшей степени – с сезона-2009, в котором он боролся с пилотами Brawn.

Кажется, в этот день ему простили все годы его доминирования в чемпионате – не то, чтобы он сделал что-то не так, вовсе нет, – а неудачный сезон в Red Bull, возможно, даже помог ему найти одобрение у болельщиков.

Избавив, наконец, гарцующую лошадь от ее проклятья и завоевав великолепную победу, Себастьян в кои-то веки не услышал нелицеприятных выкриков из толпы. В минувшее воскресенье подиум сотрясал плотный гул одобрения.

В условиях жаркого Сепанга Ferrari идеально использовала свои шины, в то время как Хэмилтон утратил душевное равновесие. Его раздражение было очевидно всем, кто мог слышать его по радиосвязи: использование резины Medium в ходе первого сегмента квалификации оказалось дорогостоящим стратегическим просчетом.

Однако я должен признать, что опасался за шансы Феттеля – в тот момент, когда он не стал сворачивать в боксы при появлении на трассе автомобиля безопасности...

Ключевой отрезок

После того, как гонка возобновилась, Себастьян понесся как ошпаренный, продемонстрировав ряд впечатляющих кругов.

В то время как другие автомобили, точно так же не ставшие заезжать на пит-стоп, сыграли Феттелю на руку, сдерживая Хэмилтона, он показал несколько быстрых результатов на круге, увеличивая отрыв до тех пор, пока его шины не потребовали замены.

Запомните, что именно это стало ключевым моментом стратегии Феттеля: протянуть отрезок до первого пит-стопа как можно дольше, чтобы обеспечить себе две смены шин.

Вот так выглядела последовательность результатов Себа на протяжении семи кругов после того, как автомобиль безопасности покинул трассу:

46,037; 46,216; 46,326; 46,264; 46,470; 46,210; 46,677.

Теперь сравним с результатами пробиравшегося через пелотон – но на "свежих" шинах! – Льюиса Хэмилтона:

48,285; 47,999; 48,076; 46,846; 46,377; 46,352; 46,348.

Перед первым пит-стопом преимущество Феттеля составляло 8,791 с. На финише он опередил ближайшего преследователя на 8,569 с.

Mercedes есть о чем подумать

Неудивительно, что первую половину гонки босс Ferrari Маурицио Арривабене наблюдал, стоя на цыпочках. Ко второй половине он, успокоившись, вновь сел в свое кресло.

Невероятное стало возможным: в Малайзии Mercedes помешало сочетание жары, износа шин и – да, в самом деле! – время прохождения круга в этих условиях.

Мы также увидели, как Феттель обошел Нико Росберга (и почти обогнал Хэмилтона, который нырнул в боксы в тот самый момент, когда Себ пошел на обгон), получив возможность оценить разницу между моторами: выражаясь простым языком, Ferrari может похвастать более высокой скоростью, в то время как Mercedes обладает великолепным крутящим моментом.

Теперь они практически поравнялись друг с другом – и намного опережают Renault. Но это уже другая история.

Уже после гонки Феттель признался, что по-прежнему чувствует себя неловко от того, что теперь носит красный комбинезон.

В самом деле, Себ? А мне кажется, что ты смотришься в нем идеально.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Пилоты Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Комментарий
Тэги маурицио арривабене
Rambler's Top100