WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
00 Часов
:
58 Минут
:
39 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
14 Часов
:
58 Минут
:
39 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

«Ферстаппен обогнал вне трассы, за это штрафуют». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Ферстаппен обогнал вне трассы, за это штрафуют». Блог Петрова
Автор:
23 окт. 2017 г., 15:28

Первый российский пилот Ф1 подводит итоги Гран При США, делясь собственным мнением по поводу резонансного обгона на последнем круге, а также анализируя выступление в Остине Даниила Квята.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Гонщик Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон празднует победу вместе с командой
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Гонщик Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон празднует победу вместе с командой
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Кими Райкконен, Ferrari SF70H
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso, и Макс Ферстаппен, Red Bull
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR12
Гонщики Scuderia Toro Rosso Даниил Квят и Брендон Хартли
Гонщики Scuderia Toro Rosso Даниил Квят и Брендон Хартли
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Гонщики Scuderia Toro Rosso Даниил Квят и Брендон Хартли
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Стоффель Вандорн, McLaren MCL32, и Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12
Ознакомление с трассой: Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR12

После гонки на это, кажется, мало кто обратил внимание, однако мне хотелось бы начать обсуждение итогов Гран При США с того, что Mercedes завоевала Кубок конструкторов. Да, наверное, болельщики уже немного подустали от доминирования этой команды, но поверьте, такие успехи даются очень непросто.

В конечном итоге результат зависит от каждого до единого члена коллектива, и Mercedes в этом году проводит практически эталонный сезон – особенно учитывая, что в этом году у них был действительно очень сильный соперник в лице Ferrari.

Обгон Ферстаппена

Предметом самого горячего обсуждения после гонки стал обгон Макса Ферстаппена на Кими Райкконена на последнем круге. На мой взгляд, тут все предельно просто. Макс покинул пределы трассы, опережая соперника. В таком случае он должен либо вернуть позицию, либо получить штраф – что и случилось. Правила в этом отношении достаточно четкие, и я не думаю, что у судей был иной вариант. Они поступили верно.

Да, мы часто видим, что пилоты – в том числе и по ходу уик-энда в Остине – выезжали за пределы трассы. Но подобные вещи всегда обсуждаются на брифинге с дирекцией гонки, и я уверен, что у команд и гонщиков были инструкции по поводу того, в каких местах это можно делать, а в каких нельзя.

К примеру, в WEC организаторы дают пилотам меньше свободы в этом отношении. Но это связано прежде всего с тем, что у нас машины тяжелее и выше, за счет чего подобные действия могут позволить пилотам проезжать отдельные участки трассы быстрее. В Ф1 это не так, и чаще всего выезд за пределы трассы приводит к потерям. Но что касается обгонов с выездом за белую линию – особенно внутреннюю – тут не может быть никаких расхождений.

Я могу в каком-то смысле понять реакцию болельщиков и многих бывших пилотов, которые не согласны со штрафом. Макс провел отличную гонку, прорвался через пелотон, совершил несколько красивых обгонов и многим хотелось, чтобы это закончилось подиумом. Но на решение судей ни это, ни то, что обгон случился на самом последнем круге, влиять не может. Да, Ферстаппен провел отличную гонку, но опередил Райкконена не по правилам. Мне кажется, здесь у судей действительно не было иного выбора, кроме как вернуть Кими позицию.

Дебют Хартли и первая гонка Сайнса в Renault

В текущий уик-энд вновь произошли перемены в составе пилотов и на этом моменте, конечно, тоже хотелось бы остановиться.

Что касается Брендона Хартли, то его выступление я бы назвал удовлетворительным. Понятно, что ему было очень непросто вот так сразу прийти в Ф1 после того, как он несколько лет выступал за рулем прототипа, к тому же полноприводного. Ему пришлось многому учиться и очевидно, что выступить ярче он мог вряд ли. Тем более, подобраться близко или даже опередить пилота, который хорошо знаком с машиной.

Учитывая все обстоятельства, уик-энд прошел неплохо. Главное, что он не допустил ошибок. Возможно, эта гонка была ему дана для того, чтобы освоиться – если он действительно будет выступать за команду дальше. Хартли проехал своего рода тестовую гонку, и справился достаточно неплохо, постаравшись почерпнуть максимум информации.

Дебют Карлоса Сайнса в Renault удался. Он провел очень сильную гонку, доказав, что его не случайно взяли в команду уже по ходу сезона. Ему тоже было непросто, потому что он должен был освоиться за рулем незнакомой машины, тогда как большую часть сезона провел за рулем другой. Но справился он хорошо. Другое дело, что мне бы хотелось все-таки дождаться Мексики и посмотреть за их сражением с Нико Хюлькенбергом – без ориентира в его лице оценивать Карлоса все равно очень сложно.

Возвращение Квята

Даниил Квят провел хорошую гонку после возвращения за руль. Возможно, ему действительно помог перерыв. У него был непростой сезон, ему часто не везло, он сталкивался с различными проблемами. Конечно, на каждый уик-энд пилоты настраиваются в отдельности, но все равно, если тебя постоянно преследуют неудачи, абстрагироваться от этого не всегда просто – так или иначе довлеет необходимость показать результат, и возможно именно это привело к нескольким ошибкам в его исполнении. В Остине у Квята появилась возможность в каком-то смысле начать сначала, и весь уик-энд он провел ровно, без каких-то проблем и помарок – наверное, впервые в этом году.

Даниил провел этот уик-энд с новой командой инженеров, но мне сложно сказать, насколько именно этот фактор мог повлиять на итог гонки. Конечно, от команды в Формуле 1 зависит очень многое – от тех людей, с которыми ты работаешь. Грубо говоря, без гоночного инженера машина просто не сможет покинуть гараж, и взаимопонимание между пилотом и его бригадой – это один из ключевых моментов, влияющих на результаты.

Главная задача инженера в связке – сделать так, чтобы машина максимально подходила под предпочтения пилота. У всех они разные, и от того, насколько хорошо удается команде инженеров настроить машину под предпочтения конкретного пилота и зависит в конечном итоге его результат.

Такое взаимопонимание бывает не всегда, и в моей собственной карьере подобные ситуации случались. В 2010 году мне очень многое приходилось отстаивать, когда мы работали в связке с Марком Слейдом в Renault. Я не могу сказать про него ничего плохого. Марк – отличный специалист, который добился в Формуле 1 очень многого, успешно работал с сильными гонщиками. Но мы просто по-разному смотрели на то, в каком направлении двигаться при выборе настроек.

Могло ли быть иначе?

Возможно, это одна из моих ошибок – то, что я тогда не настоял на переменах в команде, но ситуация была не самой простой. Я был дебютантом команды, и руководству было достаточно сложно разобраться в том, на чью сторону встать. Наверное, сказалось и то, что тот сезон был первым в Формуле 1 и для Эрика Булье, и в его ситуации проще было довериться Слейду с его огромным опытом.

Я тоже сомневался в том, действительно ли мне нужен другой инженер. Однако в итоге это приводило к тому, что моя точка зрения принималась только после неудачных гонок, как, например, в Австралии – там мы опробовали новую систему тормозов, которая не нравилась мне еще по ходу тренировок и от которой я хотел отказаться. Но только после гонки и после моего вылета, с помощью телеметрии мне удалось убедить всех, что мы должны вернуться к прежнему варианту.

Наверное, мне стоило быть более настойчивым и попросить о смене инженера, но такой разговор с Эриком у нас в итоге состоялся уже ближе к концу чемпионата – и даже после него мы приняли решение, что завершим сезон с Марком, а потом его позицию займет Айао Комацу, с которым мне в итоге было намного комфортнее.

Было ли в этом году у Даниила нечто подобное в начале сезона? На этот вопрос может ответить только он сам. Но если он действительно чувствовал необходимость в том, чтобы произошли некие перемены в команде, я думаю, он мог бы об этом уверенно сказать руководству – в конце концов, у него уже достаточно опыта в Формуле 1, чтобы высказывать свою позицию по таким поводам.

В любом случае, сейчас уже мало что можно изменить. Сейчас нам остается только ждать новостей по поводу будущего Даниила и надеяться на лучшее.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующая новость
Шоу перед стартом гонки в США: как это было

Предыдущая новость

Шоу перед стартом гонки в США: как это было

Следующая новость

Уайтинг объяснил штраф Ферстаппена

Уайтинг объяснил штраф Ферстаппена
Загрузить комментарии