"Ферстаппен мог бы четче показывать свои намерения". Блог Петрова

Поделились
Комментарии
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
28 июл. 2016 г., 6:08

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о гонке WEC в Германии, а также делится впечатлениями от просмотра Гран При Венгрии Формулы 1.

Виталий Петров, #37 SMP Racing BR01 - Nissan
Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар, #37 SMP Racing BR01 - Nissan
Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар, #37 SMP Racing BR01 - Nissan
Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар, #37 SMP Racing BR01 - Nissan
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Старт: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Старт: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Старт: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Борьба за позицию: Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, и Кими Райкконен, Ferrari SF16-H
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Виталий Петров
Борьба за позицию: Кими Райкконен, Ferrari SF16-H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Гонщик Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон раздает автографы
Болельщики Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Старт: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12

В минувшие выходные в чемпионате мира по гонкам на выносливость прошел последний европейский этап.

Мы гонялись на Нюрбругринге и в целом показали тот результат, на который могли рассчитывать перед стартом. Нам немного не повезло в квалификации из-за погоды, но шестое место в гонке – это объективно наш максимум на сегодня.

Увы, соперники пока быстрее, и при этом у нас не так много средств в распоряжении, чтобы исправить ситуацию. В отличие от той же Формулы 1, мы не можем менять конструкцию автомобиля по ходу чемпионата, потому что перед началом сезона он прошел омологацию, а потому мы фактически должны справляться с теми проблемами, которые выявили, исключительно при помощи настроек. Это не так просто.

Сейчас наша основная задача – отладить взаимодействия в команде, убедиться, что мы максимально эффективно справляемся со своей работой. Как и в Ле-Мане, на Нюрбургринге в этом плане всё прошло очень хорошо. Пилоты не допускали ошибок, на пит-стопах не было потеряно времени, а с точки зрения тактики мы отработали просто великолепно. Этот опыт очень поможет нам в будущем.

Мы продолжаем работать на тестах, готовясь к заключительной части чемпионата. В начале сентября нам предстоит этап в Мексике, а потом еще четыре гонки – в США, Японии, Китае и Бахрейне. Команда становится с каждым этапом все сильнее. Надеюсь, что эта тенденция продолжится.

Предсказуемая скука

Гран При Венгрии я посмотрел уже в записи. Конечно, гонка получилась не самой зрелищной, но этого и следовало ожидать – не зря же трассу зовут картинговой. В борьбе за победу всё решилось в первом же повороте.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку именно там. Когда напарники на двух одинаковых машинах едут на схожей тактике в Будапеште, не только обогнать практически невозможно, но даже вплотную приблизиться.

Тем не менее, было интересно посмотреть на скорость машин на этой трассе, оценить расстановку сил. В частности, McLaren выступила неплохо. Седьмое место Фернандо Алонсо действительно может служить доказательством, что команда прогрессирует, и что шасси у нее и правда неплохое.

Мы получили подтверждение, что Red Bull отлично смотрится на трассах без длинных прямых, но в то же время стало очевидно, что у Mercedes еще есть преимущество даже там, где машины соперников, казалось бы, должны быть быстры.

Ферстаппен против Райкконена

Одним из самых ярких эпизодов прошедшей гонки была борьба между Максом Ферстаппеном и Кими Райкконеном за пятое место. Хотелось бы подробнее остановиться на эпизоде, когда произошло столкновение.

В целом, вполне можно согласиться с судьями – наказывать кого-то здесь вряд ли было нужно, но не всё так уж однозначно. Я тоже не собираюсь обвинять никого из участников столкновения – тем более, что обошлось без серьезных последствий, – но в то же время здесь есть о чем подискутировать.

Откуда вообще появилось правило, согласно которому нельзя менять траекторию дважды, когда пилот обороняется? Оно сделано именно для того, чтобы не допустить столкновений. Макс и не менял направление движения дважды, но он с самого начала не показал, какую траекторию будет защищать. Это надо делать акцентировано, чтобы соперник четко понимал правила игры. Если бы Райкконен в последний момент не передумал и всё-таки пошел в атаку по внутренней траектории, или если бы его скорость в этот момент просто была чуть выше, всё бы привело к такому же столкновению, как между Хэмилтоном и Росбергом в Испании. Там Нико четко дал понять, как собирается обороняться, но разница в скорости была просто слишком велика. Здесь же авария получилась бы совсем не обязательной.

В первую очередь Ферстаппен ставил под угрозу собственную гонку. Он мог бы сам исключить риск, четко обозначив какую траекторию закрывает, а какую оставляет для атаки Кими. В этом повороте очень важно использовать всю ширину трассы, и если выбрать внутреннюю траекторию, велика вероятность, что соперник сможет обогнать снаружи – здесь это возможно. Желание Макса забрать чуть шире на входе объяснимо, но при этом он оставил щелочку, в которую захотел сунуться Кими – и прикрыл ее только в самый последний момент. Еще раз повторю: это могло просто привести к тому, что Ферстаппен потерял бы свою гонку, лишившись очков, потому что от Райкконена, если бы он решил пойти до конца, уже ничего бы не зависело.

Если уж ты понял, что будет атака, то покажи сопернику уверенно, что закрыл траекторию, дай ему понять: "Туда не суйся, там уже занято". Макс же пытался и оставить внутреннюю траекторию за собой и зайти в поворот как можно шире, просто не дав Кими возможности понять свои намерения.

Перед отпуском

Формула 1 теперь готовится к этапу в Германии. Если мы гонялись на Нюрбругринге, то Гран При состоится в Хоккенхайме. Честно говоря, ни одну из этих трасс я не могу отнести к числу своих любимых. Это не значит, что они легкие. Напротив, проехать идеальный круг непросто на любой из них. Но какого-то особенного трепета, отправляясь туда, я не испытывал никогда.

Будет интересно посмотреть за продолжением дуэли между Хэмилтоном и Росбергом. В Венгрии Льюис отлично справился со своей работой, и то, что обгонять на трассе в Будапеште почти невозможно, нисколько не умаляет его заслуг. Он набрал потрясающую форму, но я всё равно уверен, что борьба за титул по сути только началась.

Для каждого из пилотов, что выйдут на старт, очень важно уйти в отпуск в хорошем настроении – так что борьба на трассе будет очень интересной.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Технический анализ ГП Венгрии: как Williams пытается отыграться

Предыдущая новость

Технический анализ ГП Венгрии: как Williams пытается отыграться

Следующая новость

Руководству Ferrari нужно дать больше времени, уверен Вольф

Руководству Ferrari нужно дать больше времени, уверен Вольф

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Местонахождение Хунгароринг
Пилоты Виталий Петров
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог