Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
-
19 июл.
Мероприятие окончено
31 июл.
-
02 авг.
Мероприятие окончено
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
10 дней
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
24 дня
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
31 день
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
37 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
52 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
09 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
65 дней
23 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
79 дней
31 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
87 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
115 дней

Ferrari заявила о серьезной обеспокоенности утечкой информации из FIA

Поделились
Комментарии
Ferrari заявила о серьезной обеспокоенности утечкой информации из FIA
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
Соавтор: Роберто Кинкеро
5 окт. 2018 г., 11:41

В свете разговоров о двойной батарее в системе рекуперации машины из Маранелло, глава команды Маурицио Арривабене предостерег руководство чемпионата от утраты конфиденциальных данных.

Несомненное изменение баланса сил в споре Mercedes и Ferrari по ходу сезона привело к возникновению предположений, что итальянская команда лишилась возможности использовать дополнительное преимущество, которое извлекала из двойной батареи системы ERS благодаря недостаточному контролю со стороны FIA в первой половине сезона.

Читайте также:

В самой команде решительно отвергали все подобные предположения. При этом ее руководитель Маурицио Арривабене заявил, что куда опаснее другое – то, каким образом вся эта история вообще стала достоянием гласности. 

В эфире канала Sky Italia Арривабене сказал: «Конфигурация наших батарей довольно сложна, именно поэтому мы согласились с предложением FIA действовать сообща. Мы установили второй датчик, но это ни коим образом не сказалось на возможностях машины.

В то же время, я нахожу весьма странным, что всем стало известно об этом втором датчике. Повторюсь, у нас довольно сложная батарея, но это – интеллектуальная собственность Ferrari. 

Сейчас всем известно об этом датчике, но я надеюсь, что в будущем информация о нашем проекте не будет становиться всеобщим достоянием. К этому следует отнестись со всей серьезностью».

Преимущество в скорости

Также Арривабене однозначно дал понять, чем обусловлена форма Ferrari в последних гонках.

«Это никак не связано со скоростью на прямых, – сказал он. – И в Сингапуре, и в России мы были быстрее. На обеих трассах мы демонстрировали примерно одинаковую скорость с Mercedes, в Сингапуре превосходили их, а в России были почти вровень. 

А проигрывали мы в медленных поворотах. И все наши данные подтверждают это».

Глава Ferrari связал сложности его пилотов с тем, что соперникам из Mercedes в последнее время удавалось успешнее работать с резиной.

«У нас проблемы на трассах, где нужен высокий или средний уровень прижимной силы, – сказал Арривабене. – И в особенности в медленных поворотах. 

Нам не хватает загрузки, из-за чего начинаются сложности в работе с шинами, так как мы не всегда можем вывести их в оптимальный рабочий диапазон». 

Читайте также:

Гасли о блокировке Хэмилтона: Меня оштрафовали только потому, что это попало в трансляцию

Предыдущая новость

Гасли о блокировке Хэмилтона: Меня оштрафовали только потому, что это попало в трансляцию

Следующая новость

Команды Ф1 провели встречу без участия FIA и Liberty Media

Команды Ф1 провели встречу без участия FIA и Liberty Media
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл