Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
131 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
173 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
201 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
229 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
281 день

Ferrari выглядит сильнее Mercedes, но лидером на летние каникулы ушел Хэмилтон. Как так вышло?

По итогам первой половины сезона действующий чемпион на 24 очка опережает своего главного соперника Себастьяна Феттеля, а Mercedes на десять баллов превосходит Ferrari в Кубке конструкторов. Мы попробовали разобраться, чем именно обусловлены именно такие промежуточные результаты.

Ferrari выглядит сильнее Mercedes, но лидером на летние каникулы ушел Хэмилтон. Как так вышло?

Справедливо ли говорить, что промежуточное положение в каждом из двух зачетов чемпионата мира отражает реальную расстановку сил? Чтобы понять это, давайте проанализируем четыре главных фактора, которые в наибольшей степени сказываются на результате – скорость, надежность, тактику и работу пилотов 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Скорость

Если взять лучшее время круга каждой из двух команд по ходу уик-энда и вычислить среднюю величину за все 12 прошедших этапов, то окажется, что Mercedes чуть впереди. Однако в данном случае смотреть надо не на среднее, а на его слагаемые. И при более детальном рассмотрении оказывается, что Ferrari имела преимущество в большем числе Гран При.

Семь раз за 12 этапов алая машина оказывалась быстрее серебристой (в Монако они обе уступили Red Bull, но для наших рассуждений это не столь важно). 

Отдельно стоит отметить, что никому из соперников не удалось сполна воспользоваться перевесом в скорости: Ferrari взяла верх всего в трех «своих» гонках (Бахрейн, Монако и Канада), однако еще в четырех случаях, когда преимущество в темпе было на ее стороне, оказалась слабее Mercedes (Китай, Азербайджан, Германия и Венгрия).

В самой Mercedes тоже использовали собственные шансы не лучшим образом – победив в Испании и Франции, где команда лидировала по скорости, она в схожих ситуациях уступила Скудерии в Австралии, Австрии и Великобритании. 

Сильнее: Ferrari 


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H passes Ferrari pit wall gantry

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Тактика

Если исключить из рассмотрения пять названных выше гонок, где быстрейшая машина финишировала первой, в оставшихся тактические решения четырежды сыграли определяющую роль. 

Хэмилтон и Mercedes должны были начинать сезон с победы в Австралии, но в Ferrari рискнули подольше оставить Феттеля на трассе, рассчитывая на виртуальную машину безопасности. Хэмилтон, как считали в его команде, все равно имел достаточный запас, но когда режим VSC действительно потребовался, выяснилось, что команда ошиблась в вычислениях и из-за этого упустила победу. 

В Китае Mercedes удалось отыграться, когда Валттери Боттас смог эффектно переиграть Феттеля за счет более ранней остановки, однако затем Хэмилтона решили оставить на трассе позади автомобиля безопасности, что позволило блеснуть тактическому штабу Red Bull.

В Шпильберге Mercedes забила гол в собственные ворота, решив не проводить пит-стоп лидировавшего Хэмилтона в тот момент, когда был введен режим VSC из-за схода Боттаса.   

Наконец, в Германии Льюис очень удачно остался на трассе, не став заезжать в боксы за машиной безопасности. Но если вспомнить, как он в самый последний момент выруливал через газон, то сложно сказать, чего тут больше – умелых действий тактического штаба или простого везения.

Сильнее: Ferrari 


Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 retires from the race

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Надежность

У Mercedes за 12 этапов было два технических схода – оба гонщика выбыли из борьбы в Австрии из-за отказа в гидравлической системе. С ней же были связаны проблемы Хэмилтона по ходу квалификации в Хоккенхайме.

Единственной поломкой Ferrari пока остается выход из строя турбины на машине Кими Райкконена в Барселоне.

Сильнее: Ferrari 


Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

Гонщики

Феттель почти весь чемпионат пилотирует на невероятном уровне, но трижды допускал ошибки, которые дорого ему стоили.

В Баку Себ заблокировал колеса, атакуя Валттери Боттаса в первом повороте – и вместо почти гарантированной победы остался только четвертым. Также он столкнулся с тем же Боттасом на старте во Франции, за что получил штраф, а больше всего поклонники немца не хотели бы вспоминать его досрочное завершение домашней гонки после ошибки на сыром асфальте.

Хэмилтон, в то же самое время, имел с начала чемпионата несколько моментов, когда из машины можно было явно выжать больше. Однако пилот Mercedes избегал грубых оплошностей, которые стоили бы ему серьезной потери очков. 

Кроме того, он был очень силен в дождевых условиях, итогом чего стала, в том числе, очень важная победа в Хоккенхайме. Спустя неделю Льюис вновь проявил себя на сыром асфальте, завоевав поул в Венгрии, позволивший без проблем выиграть еще раз.

Сильнее: Mercedes


Podium: race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, second place Sebastian Vettel, Ferrari

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Выводы

«Всем известно, что Ferrari превосходит нас с точки зрения скорости, – сказал Хэмилтон перед началом летнего перерыва. – Но в борьбе за победу в чемпионате важна не только скорость. Все дело в том, как вы контролируете развитие событий, как действуете тактически, какие ошибки допускаете. 

Если оценивать все в комплексе, то пока мы делали свою работу, надеюсь, чуть лучше. Нам есть, чем заняться, есть, где прибавить, у нас есть возможность продолжать движение вперед. Мы должны попробовать нагнать их, но также нужно продолжать во всех компонентах быть на высоком уровне. Именно это позволяет нам превосходить Ferrari, когда они где-то допускают сбой».

Как показал наш анализ, Скудерия в этом сезоне отлично справляется с работой, потому в команде наверняка чувствуют разочарование, уходя на летний перерыв вторыми в каждом из зачетов.

В итоге решающим фактором стали действия пилотов, в особенности виртуозная работа Хэмилтона в Германии и Венгрии.

Если бы в ход уик-эндов не вмешался дождь, ситуация сейчас наверняка выглядела бы иначе, и во главе турнирной таблицы наверняка были бы Ferrari и Феттель.

«Я мог только мечтать о том положении, в котором пребываю сейчас, учитывая все факторы и нашу реальную силу в сравнении с Ferrari», – признался Хэмилтон.

Он прав. Если говорить о балансе сил, то в Mercedes чуть лучше справляются со своей работой, выжимая больше из непростой машины по ходу сезона. И прежде всего это касается действий Хэмилтона в двух последних Гран При. 

Феттелю удается лучше раскрывать возможности автомобиля по ходу уик-эндов. Хэмилтону это удавалось не всегда, особенно на первых этапах. Да и сама машина Ferrari показала себя более простой в работе.  

Если отталкиваться от того, что мы увидели в первой половине чемпионата, пилоты и дальше могут оставаться решающим фактором, так как в остальных факторах две команды очень близки.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Кубица: Я на 70% пилотирую левой рукой, и на 30% – правой

Предыдущая новость

Кубица: Я на 70% пилотирую левой рукой, и на 30% – правой

Следующая новость

«Все предсказуемо, борьбы очень мало». Алонсо озвучил причину ухода из Ф1

«Все предсказуемо, борьбы очень мало». Алонсо озвучил причину ухода из Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Эд Стро