Технический анализ Джорджо Пиолы

Ferrari скопировала у Mercedes систему старта

Ferrari подготовила к Гран При Испании новое техническое решение, призванное помогать гонщикам на старте. Оно очень напоминает то, что уже используют главные соперники Скудерии.

Как стало известно Motorsport.com, сразу после Гран При России, где Себастьян Феттель и Кими Райкконен, занимавшие первый стартовый ряд, пропустили Валттери Боттаса на разгоне ко второму повороту, в Маранелло пошли на серьезные переделки своей машины. Они были реализованы к испанскому уик-энду.

В Ferrari предпочли использовать один из съемочных дней для испытаний в Маранелло: оба пилота получили возможность поработать с новинкой. Результатом стало появление модифицированной системы на машине Феттеля.

Ferrari SF70H steering wheel detail
Руль Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиолы

По ходу уик-энда в Барселоне Кими Райкконен рассказал, что команда признала недостаточную эффективность существующих решений и решила попробовать что-то новое. 

«Мы примерно представляем, что происходит, и сами работаем над многими вещами, – рассказал он. – У Mercedes получается хорошо, и мы не сможем изменить это за одну ночь.

Когда мы проводим тренировки, все выглядит неплохо. Когда вы семь или десять раз отрабатываете старт в конце пит-лейна, это очень просто. Сцепление там куда лучше. А на стартовой прямой нужно действовать безошибочно».

Самое интересное, что первым о переделках Ferrari во всеуслышание рассказал Льюис Хэмилтон. Обсуждая предстоящий старт гонки с Феттелем, британец сказал: «Я видел, вы изменили стартовую систему...»

Motorsport.com удалось выяснить, что же придумали в Маранелло.

Ferrari SF70H steering wheel detail
Руль Ferrari SF70H

Фото: Джорджо ПИола

С самого старта прошлого сезона Ferrari успешно использовала длинный подрулевой «лепесток» сцепления. 

Идея состояла в том, что в этом случае за счет большего хода рычага пилот имеет возможность точнее контролировать его и потому лучше «ловить» момент срабатывания сцепления. 

Но новые правила, введенные с этого года, привели к тому, что это преимущество улетучилось. Ограничения коснулись хода «лепестка» – не более 80 мм, – а также минимального расстояния в 50 мм от него до любого другого элемента. 

Вынужденно реагируя, в Ferrari предпочли задействовать решение, уже реализованное Mercedes. Это два более коротких «лепестка» с отверстиями для пальцев. Это также позволяет гонщику более точно опереировать сцеплением. 

Как показывает эксклюзивные кадры Джорджо Пиолы, Скудерия реализовала решение в металле. Позже «лепесток» наверняка будет заменен углепластиковым. 

Отверстия для пальцев дают возможность не выполнять правило о 50-милиметровой «свободной зоне». Не исключено, что этот фактор ощутимо помогает Mercedes.

В теории это дает возможность поместить «лепесток» ближе к руке и точнее дозировать усилие на пальцах. 

Нет сомнений, что новинка сделает еще более захватывающей дуэль Льюиса Хэмилтона с Себастьяном Феттелем на стартовом разгоне в Барселоне. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Ferrari
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100