Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
-
19 июл.
Мероприятие окончено
31 июл.
-
02 авг.
Мероприятие окончено
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
10 дней
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
24 дня
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
31 день
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
37 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
52 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
09 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
65 дней
23 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
79 дней
31 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
87 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
115 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Ferrari приняла главное решение 2020 года

Поделились
Комментарии
Ferrari приняла главное решение 2020 года
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
22 июл. 2020 г., 11:32

Команда из Маранелло признала серьезные проблемы со своей машиной – и уже решила, на что потратит свой главный жетон для доработок

До возобновления чемпионата в Скудерии говорили, что большого пакета новинок не стоит ждать раньше третьей гонки в Венгрии. В итоге отдельные доработки команда смогла привезти на Гран При Штирии. Правда, ни там, ни на «Хунгароринге» ее пилоты не имели возможности бороться в группе лидеров. 

Венгерская квалификация стала источником для осторожного оптимизма, но гонка не оставила от него и следа. В своем нынешнем виде алая машина неспособна ни на что серьезное, и подиум Шарля Леклера в Шпильберге еще долго может оставаться для Скудерии единственным в нынешнем сезоне. 

Маттиа Бинотто уже заявил о планах по серьезной доработке SF1000, но проблема в том, что решение FIA заморозить большинство обновлений ради экономии бюджетов серьезно ограничит Ferrari в возможных вариантах действий.

Читайте также:

Силовой агрегат и радиаторы Ferrari SF1000

Силовой агрегат и радиаторы Ferrari SF1000

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

По ходу весеннего карантина организаторы чемпионата объявили о полном запрете на внесение изменений в конструкцию. Исключения сделаны лишь для аэродинамических элементов, тогда как поменять что-то более серьезное можно всего один раз до окончания нынешнего чемпионата – это предусматривает система жетонов. 

Ранее читатели Motorsport.com уже имели возможность познакомиться с одной очень любопытной теорией, согласно которой нехватка скорости SF1000, особенно на прямых, объясняется неудачным расположением радиаторов. 

Читайте также:

Теперь эта история получила развитие. Наши источники в команде не только подтвердили правоту сделанных предположений, но и сообщили, что тот самый единственный «большой» жетон команда потратит именно на перенос радиаторов. 

Детали системы охлаждения Ferrari SF1000

Детали системы охлаждения Ferrari SF1000

Фото: Джорджо Пиола

Конструкторы пришли к выводу, что концепция охладителей над блоком V6, впервые реализованная в 2019 году, хоть и имеет ряд преимуществ, но из-за нее сильно «загрязняются» воздушные потоки в задней части машины. 

Кроме того, если в прошлом сезоне более мощный мотор частично компенсировал аэродинамическую «пробку» внутри машины, то после известных соглашений с FIA этот негативный фактор стал влиять на темп гораздо сильнее.   

В регламенте прописано, что команды должны до 22 июля уведомить федерацию, на что именно они намерены потратить главный жетон 2020 года. И в Маранелло уже определились с выбором. 

Теперь команда постарается, насколько это возможно в нынешней ситуации с плотным графиком гонок, вернуться к классической компоновке, которую мы можем видеть на примере Mercedes. Чемпионы мира размешают крупные радиаторы в понтонах, причем те расположены едва ли не горизонтально. 

Mercedes AMG F1 W10 engine
Mercedes AMG F1 W10 radiators

Маттиа Бинотто подтвердил, что Ferrari уже приняла решение, хоть и не стал раскрывать детали.

«Мы не можем быть довольны, – сказал глава команды по ходу Гран При Венгрии. – Если вы посмотрите, где мы находите, то поймете наше стремление радикально все переделать. 

Но мы понимаем правила игры и те компромиссы, которые необходимы в нынешнее время. Что есть, то есть. Мы уже распределили свои жетоны».

Аэродинамика на марше

Главным направлением того пакета новинок, что мы уже увидели на SF1000 по ходу прошедших гонок, стала борьба с турбулентными потоками, возникающими при вращении колес. Ради этого даже пришлось частично пожертвовать прижимной силой. 

Переднее крыло Ferrari SF1000. ГП Штирии

Переднее крыло Ferrari SF1000. ГП Штирии

Фото: Giorgio Piola

Новое переднее крыло, дебютировавшее на Гран При Штирии (показано во врезке) получило иную форму горизонтального элемента снаружи от торцевой пластины. Вместо плоского он стал заметно изогнутым. 

Одновременно была скорректирована форма закрылков каскада, чтобы иначе направить протекающие в обход колеса воздушные потоки.

Примечательно, что в Венгрии новинка не использовалась, так как старое крыло позволяло генерировать больше прижимной силы.  

Ferrari SF1000 new floor Styrian GP
Ferrari SF1000 old floor Styrian GP

В задней части машины изменилась геометрия отверстий в днище. Вместо длинных продольных прорезей перед колесами появились девять диагональных – прежде их было всего четыре.

Это явно говорит о стремлении лучше «запечатать» днище и диффузор от турбулентных потоков, генерируемых вращением колеса. 

Гонщики говорили, что баланс машины в результате стал лучше, что дает основания говорить о достижении корреляции между продувками в трубе и реальной трассой, а также позволяет рассчитывать на дальнейший прогресс Ferrari. Но хватит ли его, чтобы бороться с лидерами в ближайших гонках – совершенно другой вопрос. 

Читайте также:

Бывший технический директор Renault возглавит Mercedes в Формуле Е

Предыдущая новость

Бывший технический директор Renault возглавит Mercedes в Формуле Е

Следующая новость

Alfa Romeo пригласила Переса

Alfa Romeo пригласила Переса
Загрузить комментарии