Ferrari могла выиграть титулы, если бы не ошибки и поломки? Мы посчитали и проверили

Результаты Гран При Японии гарантировали Mercedes шестую подряд победу в обоих зачетах Формулы 1: команда завоевала Кубок конструкторов, а в личном зачете шансы на победу остались только у Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса.

В начале сезона болельщики ждали совсем не этого – ведь на предсезонных тестах Ferrari выглядела грозной силой. Однако первую победу Скудерии пришлось ждать аж до сентября. По ходу чемпионата боссы из Маранелло неоднократно говорили, что машина у них хорошая – просто команде регулярно не везет. И действительно: до летнего перерыва победа несколько раз буквально выскальзывала из рук в красных перчатках.

Один раз Себастьян Феттель даже первым приехал на финиш, но в итоговом протоколе все равно остался вторым. Многие фанаты Скудерии сочли тот злополучный Гран При Канады виновником всех бед. Мол, не накажи тогда судьи Себа и не передай победу Хэмилтону, все в чемпионате могло пойти по-другому.

 

Другие говорили, что все было бы иначе, не откажи у Леклера мотор в Бахрейне. Или не разбей Шарль свою машину во втором сегменте квалификации в Баку. Мы решили собрать все эти «если» – и оценить, какие результаты могла бы показать Скудерия, если б ее не тормозили ошибки и поломки. Для большей объективности мы изучили сразу три варианта.

Читайте также:

• В Ferrari нашли пользу от проигранного сезона

Оптимальный расклад: Ferrari использует все шансы, соперники – как повезет

Первый вариант допускает, что Ferrari привезла дубли из Бахрейна, Баку и Сочи. В двух первых гонках показанная Шарлем Леклером скорость давала определенные шансы на такой результат (проблемы Себастьяна Феттеля отнесем к его личным и подвинем немца на второе место) – а на берегах Черного моря была очевидна роковая роль поломки на машине Феттеля и выезда машины безопасности.

Также мы предположили, что Феттель не ошибся, когда лидировал на Гран При Канады, а Леклер не дал Ферстаппену подвинуть себя в Австрии. То есть отдали Скудерии те пять побед, которые, по весьма популярному мнению, команда упустила в 2019 году. 

 

Также мы допустили, что Феттель не наделал ошибок в Сильверстоуне и Монце (и перевели немца в этих гонках на 4-е и 2-е места соответственно), а Леклер смог разъехаться с Ферстаппеном во втором повороте в Японии. Еще одна правка коснулась Гран При Монако, где Леклер по ходу гонки разбил машину во многом из-за ошибки команды в квалификации (там мы перевели Шарля на виртуальное 3-е место).

При этом вылет Леклера в Германии, как и все прочие результаты той гонки, мы «оставили в силе»: она была слишком сумбурной, чтобы пытаться что-то реконструировать и внести какие бы то ни было поправки.

 

Нетрудно догадаться, что сильнее всего такой пересчет ударил бы по Льюису Хэмилтону – главному бенефициару чужих ошибок. Вместо 338 очков на данный момент у британца было бы 302. Что, впрочем, не лишило бы пилота Mercedes лидерства в чемпионате.

Сильнее всего, естественно, прибавили бы Леклер и Феттель. Сейчас они занимали бы второе и третье места – при этом Шарль был бы всего на очко впереди Себа: немец явно упустил больше возможностей, чем его напарник. Отрыв Хэмилтона от Леклера составлял бы 23 очка, и в Мексике мы могли бы увидеть не нового чемпиона, а нового лидера сезона. 

C точки зрения позиций сильнее всех пострадал бы Боттас. Он лишился бы 28 баллов – то есть потерял бы меньше, чем Хэмилтон, – но в таблице опустился бы на четвертую строчку. Однако все еще имел бы шансы на титул, причем большие чем сейчас: 64-очковое отставание от Льюиса сократилось бы до 56 баллов.

Наконец, Ферстаппен набрал бы больше очков и был бы ближе к лидеру, но почти не имел бы шансов подняться выше пятого места. Сейчас Макс идет четвертым, но Феттеля опережает лишь по дополнительным показателям – так что, его потери в рамках идеального для Ferrari сценария не кажутся серьезными. 

Читайте также:

• Ferrari решила использовать детали 2020 года в этом сезоне

Как видим, оба пилота Скудерии могли бы еще бороться за личный титул, не допусти команда всех своих ошибок – но в лидеры сезона ни Леклер, ни Феттель попасть не смогли бы. Конечно, имея шансы на титул, команда наверняка в какой-то момент запретила бы пилотам бороться, что обязательно сказалось бы на распределении очков. Но когда появился бы этот запрет и на кого бы сделал ставку Бинотто – предположить слишком сложно, чтобы учитывать это при подсчетах.

А вот в Кубке конструкторов ситуация изменилась бы кардинальным образом: Ferrari опережала бы Mercedes на девять очков. И это вполне объяснимо: гонщики Скудерии в сумме за сезон собрали пять финишей без очков, в то время как Боттас с Хэмилтоном – лишь один. Ключевая сила Mercedes в этом сезоне – стабильность. Но если бы конкуренты не уступали по этому показателю, немцам пришлось бы тяжело.

Оптимальный сценарий Ferrari: личный зачет
(лучшие круги оставлены за их реальными обладателями)

Оптимальный сценарий Ferrari: Кубок конструкторов
(напарникам Ферстаппена засчитаны очки за шестые места во всех гонках)

Идеальные сценарии для всех топ-команд

Теперь рассмотрим вариант, при котором ошибок не допускают ни Ferrari, ни ее соперники. 

Исходя из чистой скорости машины, мы можем предположить, что Хэмилтон и Боттас могли выиграть все гонки сезона кроме пяти: Австрии, Бельгии, Италии, Сингапура и России. При этом в Спа, Монце и Сочи Mercedes была второй по скорости и вполне могла брать 3-е и 4-е места.

 

Что до Ferrari, ее гонщики могли победить в Бахрейне, Баку, Канаде, Шпильберге, Спа, Монце, Сингапуре и Сочи. Всего 8 шансов против 12-ти у Mercedes. Но немцы из своих 12-ти шансов сделали 11 побед, да еще выиграли в Сочи, украв шанс соперника. А вот Скудерия из 8-ми попыток довела до победы лишь 3. 

Читайте также:

• Хэмилтон о Ferrari: Зря они делают ставку на Леклера

Наконец, перейдем к Ферстаппену. Кроме Шпильберга и Хоккенхайма, где он выиграл, Макс мог победить еще в Венгрии, где победа была упущена на последних кругах. То есть голландец реализовал 2 попытки из 3-х против 3-х из 8-ми у Ferrari. У напарников Макса объективных шансов на победу не было ни разу.

Начав складывать баллы, мы видим, что Mercedes реализовала свой идеальный сценарий: взяла 12 побед. Команда могла набрать больше очков, если бы не неудачи в Германии, провал Боттаса в Венгрии и еще нескольких скромных выступлений финна. Реализуй Mercedes вообще все шансы, в Кубке конструкторов у нее было бы 640-650 очков. Сейчас же у команды 612 баллов. Понятно, что в идеальном сценарии соперники еще подотстали бы, но радикальной разницы с текущей картиной бы не было бы.

 

У Ferrari все по-другому. 8 потенциальных дублей, 7 финишей на третьем-четвертом местах и пара гонок с четвертым-пятым результатами дали бы Скудерии 570-580 очков. Меньше чем сейчас у Mercedes. Но на 10-20 баллов больше, чем было бы у немцев при таких результатах Ferrari. 

Что до Red Bull, то в первой половине сезона Ферстаппен принес команде больше очков, чем теоретически должен был – даже несмотря на упущенную победу в Венгрии. Осенью он растерял баллов двадцать, но это не оказало радикального влияния на ситуацию в Кубке конструкторов. Что до напарников голландца, то занимай они во всех гонках шестые места, то принесли бы команде примерно на 20 очков больше, чем в реальности. Значит, у Red Bull даже при идеальном для нее сценарии было бы не больше 400 баллов. Будь даже у австрийцев два пилота уровня Макса, команда набрала бы на данный момент 430-450 очков. 

При пересчете очков на каждого пилота в отдельности допустим, что расклад в их борьбе не изменился бы. То есть и в идеальном сценарии Mercedes Хэмилтон опережал бы Боттаса в 70 % гонок. Тогда Льюис одержал бы 8 побед (округлили в меньшую сторону), 4 раза стал вторым, дважды третьим, дважды четвертым и один раз пятым. Это дало бы ему 336 очков без учета лучших кругов. Сейчас же у британца 338 баллов. Боттас получил бы 305 баллов против нынешних 274-х: Валттери терял очки чаще напарника. При этом оба сохранили бы свой отрыв от гонщиков Ferrari