WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
1 день
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
1 день
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
24 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
36 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Ferrari надо настроить болид – или проще построить новый? Гран При Канады может дать ответ

Поделились
Комментарии
Ferrari надо настроить болид – или проще построить новый? Гран При Канады может дать ответ
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
5 июн. 2019 г., 18:29

В теории автодром в Монреале лучше большинства других трасс подходит Ferrari. Поэтому результаты канадской гонки могут как дать итальянцам надежду, так и стать доказательством крупных просчетов при проектировании машины.

Гран При Канады позволит ряду команд сделать важные выводы о причинах недостаточно эффективной работы шин. Такое мнение высказал Дейв Робсон, главный инженер команды Williams. По его словам, характер трассы в Монреале заставляет команды подравнивать свои болиды по ключевым показателям – прежде всего, по уровню прижимной силы.

«Мы все понимаем, как в теории и на практике влияют на поведение машины аэродинамическое сопротивление и прижимная сила, – объясняет Робсон. – Однако когда речь заходит о влиянии той или иной составляющей на работу шин, тут возможны разные варианты и неожиданные закономерности. Обычно команды выставляют в Канаде сравнительно низкий уровень прижимной силы. Но что, если в результате перестанут работать шины? Короче, эта гонка будет очень ценным источником разнообразных данных».

Напомним, что болид Ferrari в этом году отличается сравнительно малым аэродинамическим сопротивлением и позволяет развивать высокие скорости на прямых – в то время как автомобиль команды Mercedes быстр в поворотах благодаря высокому уровню прижимной силы.

Читайте также:

В теории в Канаде инженеры Mercedes должны снизить уровень прижимной силы, чтобы болид W10 выглядел конкурентоспособным с точки зрения скорости на многочисленных прямых трассы в Монреале. И если немецкая команда столкнется с теми же неприятными симптомами, что и Ferrari – для итальянцев это станет важным доказательством того, что источником проблем является не концепция конструкции автомобиля, а ошибки, допущенные при ее реализации. Если же Mercedes будет иметь преимущество и в Монреале – это докажет ошибочность самой концепции.

Робсон при этом отметил, что даже через два месяца после старта сезона работа с шинами вызывает у команд целый ряд вопросов.

«С разными составами на разных трассах приходится работать по-разному. Думаю, было интересно слушать радиообмен в Монако – потому что даже на второй попытке в третьем сегменте не все пилоты четко понимали, что им надо делать, как «включить» шины. Главная проблема – прогреть покрышки до нужной температуры. Это само по себе непросто. Но даже если у тебя получилось, встает другая проблема: в субботу тебе надо выжать из резины максимум на одном круге, в воскресенье цели совсем другие. Но поменять в машине можно не так много, и решать проблему приходится гонщику».

Читайте также:

Следующая новость
Как BMW и Sauber переругались из-за бутылки после первой победы Кубицы

Предыдущая новость

Как BMW и Sauber переругались из-за бутылки после первой победы Кубицы

Следующая новость

Как продюсер фильма «Сенна» снимал новую документалку с Хаккиненом и Массой

Как продюсер фильма «Сенна» снимал новую документалку с Хаккиненом и Массой
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Команды Ferrari В Магазин
Автор Джонатан Нобл