Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
77 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
91 день
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
98 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
112 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
119 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
147 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
182 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
203 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
210 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
217 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
231 день
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
238 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
274 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
283 дня

Ferrari доработает конструкцию передней подвески по примеру Mercedes и Red Bull

Замена одного из элементов подвески на узел более сложной конструкции поможет избежать негативных побочных эффектов от повышения уровня прижимной силы.

Ferrari доработает конструкцию передней подвески по примеру Mercedes и Red Bull

Болиды Ferrari в 2019 году проигрывают по скорости машинам Mercedes, а в последних гонках и Red Bull. Одной из слабых мест итальянских машин сейчас является недостаточно высокий уровень прижимной силы, о чем не раз говорили и Себастьян Феттель, и глава команды Маттиа Бинотто.

Последний после Гран При Венгрии пообещал существенно увеличить этот уровень при доработках машины этого года, а на следующий год попробовать опередить по этому показателю другие команды.

Читайте также:

Увеличение прижимной силы, однако, приводит к тому, что передняя часть болидов на высоких скоростях (когда уровень прижимной силы стремится в максимальным значениям) имеет тенденцию слишком сильно прижиматься к асфальту, что грозит даже контактом с асфальтом. В теории этого можно избежать, увеличив жесткость передней подвески, но в реальности команды не могут на пойти на такой шаг, так как это негативно скажется на управляемости болида.

Поэтому в болидах Формулы 1 используется так называемый третий элемент подвески – упругий элемент, то есть пружина или некий ее аналог. Он связывает между собой рокерные рычаги, к которым крепятся толкающие штанги (которые принимают на себя нагрузки при перераспределении веса машины или проезде неровностей). В поворотах при неравномерной загрузки внутренней и внешней сторон машины этот элемент не работает. А вот при возникновении симметричной вертикальной нагрузки деталь будет сжиматься и оказывать сопротивление, не позволяя носовой части опуститься слишком сильно.

Однако этот элемент может быть устроен по-разному. В частности, на Mercedes и Red Bull конструкцией предусмотрен некий гидравлический узел, который благодаря сложной системе клапанов внутри него в зависимости от нагрузки делает связь между двумя рокерами более или менее жесткой. Таким образом наличие нескольких режимов работы или возможности плавного изменения жесткости позволяет элементу быть адаптивным – менять свои характеристики, подгоняя их под конкретную ситуацию.  

При этом речь идет о механической системе без каких-либо насосов, приводов и управляющей электроники – иначе это было бы нарушением техрегламента.

В настоящий момент Ferrari использует такой сложный узел только в задней подвеска, спереди же установлен более простой третий элемент с фиксированными характеристиками. При создании же болида 2020 года, уровень прижимной силы у которого должен быть ощутимо выше, команда планирует пойти по проложенному соперниками пути и тоже интегрировать в конструкцию передней подвески более сложный адаптивный узел.

При этом не исключено, что пользоваться преимуществами этой конструкции Ferrari сможет не больше года. Регламент Формулы 1 на 2021 год пока не утвержден, но предполагается, что в нем будет прописан прямой запрет на использование третьего элемента с адаптивной гидравлической составляющей.

Дополнительная информация: Франко Нуньес

Читайте также:

Поделились
Комментарии
McLaren подарила 4-летнему фанату Норриса картонную машину (самая милая история месяца!)

Предыдущая новость

McLaren подарила 4-летнему фанату Норриса картонную машину (самая милая история месяца!)

Следующая новость

Сафнауэр: Racing Point сохранит состав пилотов на сезон-2020

Сафнауэр: Racing Point сохранит состав пилотов на сезон-2020
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari
Автор Сергей Иванов