Механический экстаз. Рецензия на фильм Ferrari 312B

В России вышел в прокат документальный фильм Ferrari 312B про машину, вернувшую Скудерию к победам после провалов конца шестидесятых. Motorsport.com посмотрел эту картину, которая к счастью, оказалась не просто байопиком одной гоночной машины.

В мире ежегодно выходит немало фильмов про автогонки – в основном, конечно, документальных. Редкие из них доходят до российских кинотеатров: за последние годы можно вспомнить лишь фильм «Сенна», показанный в рамках Московского кинофестиваля; художественную картину «Гонка» (Rush), попавшую в широкий прокат; а самые удачливые зрители этой весной на фестивале ирландского кино смогли посмотреть фильм-биографию гонщика Томми Берна Crash and Burn.

Тем удивительнее чудесное появление в России картины Ferrari 312B, которая к тому же приехала к нам не в рамках кинофестивалей и специальных показов, а просто так – как приезжает нишевое кино в другие страны.

Почему героем стала именно эта машина? Почему не 312T2 и ее модификации, которые принесли Ferrari славу в середине семидесятых? Или хотя бы 126C2, убившая и обессмертившая Жиля Вильнева? Ответ на этот вопрос дается в самом начале фильма: именно 312B вернула в 1970 году команду на вершину Формулы 1, где она не была с 1966 года.

Как ни старайся избежать клише, но этот фильм действительно максимально итальянский, сделанный со всей страстью и не без очаровательных шероховатостей. Режиссер Андреа Марини старательно пытается выдерживать стиль, заданный его предшественниками, но получается не всегда, да и не всегда это выглядит уместным.

Повествование идет на трех уровнях. Главный – тот, вокруг которого и построен фильм, – посвящен процессу восстановления шасси Ferrari 312B1 к историческому Гран При Монако 2016 года. Второй уровень – это кадры хроники и архивные записи гонок, рассказывающие об истории участия этой машины в гонках Формулы 1 сезона-1970. Третий уровень – та самая дань уважения жанру – это интервью бывших гонщиков и журналистов, которые, в основном, рассказывают о гонках в целом, а не об этой машине. И если присутствие Жаки Икса и Ники Лауды в этом списке имен еще хотя как-то оправданно – поскольку им довелось управлять этой машиной, а Иксу – так и вовсе бороться с Йохеном Риндтом за чемпионство, – то интервью Дэймона Хилла и Герхарда Бергера кажутся несколько излишними.

Ferrari 312B
Ferrari 312B

Фото: Tarpini Production

Зато без кого этот фильм – и сама реконструкция Ferrari 312B1 – точно бы не обошлись, так это без бывшего гонщика Ф1 Паоло Бариллы и бывшего конструктора Ferrari Мауро Форгьери. Когда-то Барилла был неудачливым гонщиком самой слабой команды в Ф1 начала девяностых, а теперь он миллиардер и совладелец макаронного гиганта Barilla. Именно он купил то самое шасси 312B, которым грезил с юности и которое решил выставить на исторической гонке в Монако – с собой за рулем, разумеется.

На подготовку машины ушло два года – и зритель становится соучастником этого процесса, который, что уж там, далеко не всегда идет гладко. С детства привыкнув к кинематографическим хэппи-эндам, сложно заранее угадать, получится у них, или нет – успеют ли они к сроку отладить все мелочи, стоящие на пути к мечте. Не понимаешь этого до самого последнего момента – и эта непредсказуемость настоящей жизни оказывается крючком, который держит у экрана весь фильм.

Съемки
Съемки

Фото: Tarpini Production

Другой, а может быть и главный, крючок этого фильма, его жемчужина и настоящий протагонист, который заставляет машину отойти на второй план – это ее создатель, легендарный инженер Форгьери. Барилла призвал его в помощь над работами по восстановлению 312B, которую Мауро когда-то начертил. «Мне как будто позволили вернуться в Формулу 1 через черный ход», – говорит он в начале фильма.

Если бы фильм был художественным, редкому актеру удалось бы сыграть тот спектр эмоций, который переживает 82-летний конструктор, оживляющий свое алюминиевое детище. Опытнейшие инженеры, специализирующиеся на восстановлении исторических гоночных машин, кажутся на его фоне школьниками, которые никак не могут понять очевидную науку – о чем Форгьери говорит им пару раз едва ли не прямым текстом. Эта искренность и настоящая документальность, дающая прикоснуться к великому человеку, кажется главной ценностью этого фильма.

Мауро Форгьери
Мауро Форгьери

Фото: Франко Нуньес

В России картина идет на языке оригинала – в основном, на итальянском, с вкраплениями английского в моменты интервью. Это добавляет просмотру атмосферности, хотя русские субтитры могут разочаровать подкованного знатока: их качество выдает в переводчике и редакторе людей, плохо знакомых с гоночной темой.

Но будет у придирчивого зрителя, любящего машины, – а других на показе ожидать сложно – и своя отдушина. То, как снят этот фильм, с какой любовью режиссер отдает экранное время техническим деталям и механическим элементам, достойно быть собрано если не в отдельный фильм, то хотя бы в длинный клип. Эстетика медленного танца клапанов, пружин и рычагов граничит с эротичностью, и даже если вам не доведется посмотреть эту картину на большом экране, ее тизер определенно того стоит.

Ferrari 312B

Ferrari 312B
1/20

Съемочный процесс

Съемочный процесс
2/20

Дэймон Хилл

Дэймон Хилл
3/20

Дэймон Хилл

Дэймон Хилл
4/20

Ники Лауда

Ники Лауда
5/20

Съемочный процесс

Съемочный процесс
6/20

Герхард Бергер

Герхард Бергер
7/20

Съемочный процесс

Съемочный процесс
8/20

Джеки Стюарт

Джеки Стюарт
9/20

Жаки Икс

Жаки Икс
10/20

Съемочный процесс

Съемочный процесс
11/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
12/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
13/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
14/20

Кокпит Ferrari 312B

Кокпит Ferrari 312B
15/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
16/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
17/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
18/20

Мотор Ferrari 312B

Мотор Ferrari 312B
19/20

Ferrari 312B

Ferrari 312B
20/20

Фото: Motor1
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100