Долгое время стартовый вес машины определялся вместе с гонщиком, поэтому команды стремились усадить в кокпит легких пилотов. Даже если в этом случае общая масса оказывалась меньше прописанных в регламенте, и машину приходилось догружать, команда все равно извлекала преимущество, располагая балласт в выгодных для себя местах.

Теперь все будет иначе. Гонщиков взвесят вместе с сиденьями на старте чемпионата – и тем, кто окажется легче 80 кг, придется возить с собой дополнительный груз в кокпите.

В последние годы система формирования стартового поля вызывала множество нареканий, так как лимит на число компонентов мотора приводил к возникновению множества штрафов, что затрудняло определение позиций на решетке. С прошлого года был сделан важный шаг в сторону упрощения – любое наказание, превышающее потерю 15 позиций, автоматически стало заменяться перестановкой в конец решетки.

Однако по недосмотру в правилах остался пункт, что при наказании нескольких гонщиков их относительное расположение определяется тем, кто раньше выехал на трассу в первой пятничной тренировке.

Теперь все станет логичнее: критерием будет время, показанное в квалификации. FIA дополнительно уточнила, что тот, кто не уложился в 107% от лучшего времени своего сегмента, но все же получил допуск на старт, будет на решетке позади соперников, оштрафованных за смену компонентов мотора.

Война Формулы 1 с производителями двигателей, которые идут на все новые ухищрения ради прибавки в мощности, проходит с переменным успехом. Одной из «серых» и сложно контролируемых зон регламента остается возможность впрыскивать в цилиндры масло из специального бака для краткосрочного повышения мощности. FIA де-факто призналась, что не в силах контролировать выполнение запрета на такие действия, но продолжает планомерно ужесточать ограничения в этой области.

С 2019-го командам предписано выезжать на квалификацию с пустым дополнительным масляным баком. Это должно еще больше затруднить использование «режима вечеринки» в субботней сессии.

В прошлом, как только машина безопасности возвращалась на пит-лейн, пилоты могли обгонять еще до начала нового круга – начиная от первой линии автомобиля безопасности, которая обычно располагается на уровне въезда в боксы.

В 2019-м это правило изменится – теперь гонщикам можно будет обгонять только после начала нового круга. Соответственно, изменится и порядок применения зеленых флагов – если раньше линейные судьи размахивали ими по всей трассе, как только судейская машина въезжала на пит-лейн, то с 2019-го флаги начнут использовать только с линии финиша.

В последние несколько лет из-за стремления организаторов чемпионата сократить расходы команды были ограничены в количестве персонала, который могли привезти на трассу для работы с машинами. Одним из непредвиденных последствий этого шага стало нежелание команд привлекать молодых сотрудников на гоночные уик-энды: участники чемпионата не хотели тратить ценные места на неопытных работников.

В 2019-м картина должна измениться: у стажеров появятся новые возможности для получения опыта, поскольку командам разрешили шесть раз за год превышать количество сотрудников для работы на трассе, ограниченное лимитом в 60 человек, и привозить на этапы начинающих специалистов. Однако никто из них не сможет приехать в таком качестве более чем на два Гран При .

По четвергам машины часто образовывали очередь на пит-лейне для прохождения официальной технической проверки перед первой тренировкой. В 2019-м эта практика останется в прошлом: FIA усовершенствовала правила таким образом, чтобы команды могли эффективно проверять сами себя.

Вместо инспекции FIA они теперь могут подать декларацию – не позднее, чем за 18 часов до старта первой сессии – о полном соответствии машины регламенту. Тех, кто опоздал, не допустят до участия в соревнованиях. Это не значит, что у команд появится соблазн нарушить правила – у FIA по-прежнему останется право проинспектировать машины в любой момент по ходу уик-энда, а участники по-прежнему будут проходить проверки после сессий на полное соответствие машин регламенту.

При определенных обстоятельствах (например, из-за необходимости внести большие изменения в настройку машины в условиях закрытого парка), пилоты должны стартовать с пит-лейна. Согласно прежним правилам, у них не было никакой возможности оценить состояние трассы перед началом борьбы, поскольку им не позволяли проезжать прогревочный круг.

В 2019 году ситуация изменится: гонщики, стартующие с пит-лейна, вправе выехать на прогревочный круг после того, как последний автомобиль, стартующий с решетки, проехал мимо выезда с пит-лейна. В конце круга такой пилот должен будет вернуться на пит-лейн и стартовать оттуда, как и должен.

Гонщиков Ф1 ждут изменения в части экипировки. Ношение биометрических перчаток, которыми они и так порой пользовались, теперь станет обязательным. А самой серьезной новацией станет использование новых, более безопасных шлемов, обеспечивающих лучшую защиту головы. У них меньше визор, усиленная баллистическая защита и лучшие показатели поглощении энергии по сравнению со шлемами предыдущего поколения.

В прошлом году на финише Гран При Канады возникло замешательство, поскольку модель Винни Харлоу по ошибке взмахнула клетчатым флагом на предпоследнем круге. В 2019-м такая ситуация уже не повторится, так как вместо традиционного клетчатого флага официальным сигналом о завершении борьбы станет клетчатый световой сигнал на линии финиша, который и будет означать завершение гонки.