Анализ: плюсы и минусы возможного перехода Ф1 на полный привод

Возможный переход Формулы 1 на полноприводные машины вызвал споры среди команд серии – разбираемся, что именно волнует руководителей коллективов.

Анализ: плюсы и минусы возможного перехода Ф1 на полный привод
Презентация силовой установки Honda F1, Презентация.
Элемент силовой становки MGU-H
Задняя часть McLaren MCL32
Двигатель Ferrari SF70H
Инженеры McLaren Honda
Инженер Williams за работой
Исполнительный директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф
Двигатель Ferrari SF70H Кими Райкконена
Управляющий директор Renault Sport F1 Сириль Абитбуль
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер
Росс Браун
Гонщики Ferrari Кими Райкконен и Себастьян Феттель, президент Ferrari и генеральный директор Fiat Ch
Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles
Флаг Ф1

31 октября в Париже представители FIA встретятся с владельцами коммерческих прав Ф1 и представителями команд чтобы обсудить новый регламент в отношении моторов и машин, который должен вступить в силу с 2021 года.

Главная тема – переход на более дешевые силовые установки, которые должны стать упрощенной версией текущих гибридных V6. Расходы на силовые установки должны уменьшиться за счет использования стандартизированных частей, в том числе и мотор-генераторов кинетической энергии (MGU-K). Это должно помочь конкуренции в Ф1. 

Однако мнения разделились относительно того, должны ли сложные мотор-генераторы тепловой энергии (MGU-H), рекуперирующие энергию от турбины, оставаться неотъемлемой частью двигателя Ф1. 

В Mercedes желают сохранить MGU-H, другие не убеждены в необходимости этого. Одним из вариантов компенсации потерянной мощности в случае отказа от MGU-H является использование системы рекуперации кинетической энергии (KERS) на передней оси.

Подобную технологию использует Porsche в WEC. Энергия накапливается в батарее на передней оси во время торможения и используется позднее – таким образом, машина становится полноприводной.

У такой системы есть очевидные преимущества – в том числе тот факт, что KERS на передней оси поможет улучшить механическое сцепление в поворотах. Это позволило бы машинам ехать ближе друг к другу. Однако такая технология дорого стоит и при этом увеличит массу машины Ф1, которая и без того уже является очень тяжелой.

Крупные производители, вроде Mercedes, считают, что Ф1 должна быть открытой в технологическом плане.

Босс «серебряных стрел» Тото Вольф заявил: «Если акцент делается на возможном отказе от MGU-H, от рекуперации тепловой энергии, то каким образом мы компенсируем 60 процентов потерянной электроэнергии?

Есть несколько возможностей, и мотор на передней оси – одна из них. Мы не зациклены на этом, но мы должны обсудить все возможные технологии, которые должны компенсировать недостаток мощности».

Кроме высокой стоимости переднеосевой KERS есть риск, что один из производителей создаст нечто превосходящее аналоги всех своих соперников, что приведет к доминированию одной команды.

Джин Хаас сказал: «Это та же самая ловушка, в которую попала Ф1, когда выбрала нынешние двигатели. Это кажется очень простым, но когда начинаешь разрабатывать двигатель, то все усложняется. В Mercedes прекрасно с этим справились, а у других команд долгое время были сложности. 

Поэтому, думаю, мы должны быть очень осторожными, прежде чем скажем "давайте перейдем на полноприводные машины". Ведь может случиться так, что одна команда оторвется от соперников, а другие будут всеми силами пытаться ее догнать».

Не допустить разочарования

Сложность для Liberty состоит в том, что любой выбранный путь вряд ли станет решением, которое понравится абсолютно всем участникам Ф1.

Высокотехнологичный и дорогой двигатель, требующий запуска нового проекта, может понравится автопроизводителям, но не обрадует небольшие команды, а также не привлечет независимых поставщиков.

Руководитель Renault F1 Сириль Абитбуль заявил: «В Liberty должны выбрать определенную позицию, которая, наверное, кому-то не понравится. Будет очень трудно привлечь болельщиков, независимых поставщиков, вроде Cosworth, команды, не заинтересованные в технологическом вызове, вроде Red Bull, и при этом сохранить автопроизводителей, нефтяные компании, и привлечь новых автопроизводителей».

Президент Ferrari Серджио Маркионне на прошлой неделе предположил, что его компания не захочет использовать простые двигатели, которые могут внедрить для уменьшения расходов и помощи маленьким командам.

«Знания и технологии Ferrari не могут быть перечеркнуты в целях уменьшения расходов, – заявил Маркионне. – Я первым признал, что мы тратим слишком много, но мы не можем согласиться на меры, уничтожающие ДНК Ferrari и Формулы 1».

В свою очередь, руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что FIA и Liberty нужно настаивать на своем и делать то, что будет правильно для Ф1. Он призвал их к жесткой позиции, добавив, что если автопроизводителям что-то не понравится, то они могут покинуть чемпионат и использовать свои технологии в других сериях.

На вопрос Motorsport.com, придется ли Liberty смириться с уходом некоторых команд, Хорнер ответил: «Да. Это неизбежно. Но, думаю, это будет зависеть от того, каким будет новый моторный регламент. Вот исходные данные: соглашайтесь или уходите и гоняйтесь в Формуле E».

Поделились
Комментарии
Пример для Квята: как стать чемпионом после Формулы 1

Предыдущая новость

Пример для Квята: как стать чемпионом после Формулы 1

Следующая новость

Прост: Сайнс заполнил в Renault дыру, которую не мог заполнить Палмер

Прост: Сайнс заполнил в Renault дыру, которую не мог заполнить Палмер
Загрузить комментарии