WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
3 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
4 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
26 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
38 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Ф1 и Ferrari 1981 года. Какое отношение они имеют к спонсору Формулы Е

Поделились
Комментарии
Ф1 и Ferrari 1981 года. Какое отношение они имеют к спонсору Формулы Е
Автор:
14 янв. 2018 г., 11:53

Новый спонсор Формулы Е, компания ABB, был поставщиком команды Ferrari в Формуле 1. В 1980 году Скудерия построила машину с турбокомпрессором этого производителя, но результат получился ужасающим.

Жиль Вильнёв, Ferrari 126CK
Турбонаддув Ferrari 126CK
Жиль Вильнёв, Ferrari 126C с турбомотором
Старт гонки: лидирует Жиль Вильнев, Ferrari 126C
Жиль Вильнёв, Ferrari 126C с турбомотором
Жиль Вильнёв
Жиль Вильнёв, Ferrari 126CK

В начале января Формула Е заключила важный рекламный контракт. Титульным спонсором чемпионата стала шведско-швейцарская компания ABB, которая производит электродвигатели, генераторы, кабели, солнечные инверторы и контрольно-измерительное оборудование.

Сфера интересов ABB идеально совпала с позиционированием Формулы Е: и та, и другая структура делает акцент на использовании альтернативных источников энергии.

Между тем, ABB далеко не всегда концентрировалась на электроснабжении и инфраструктуре для зарядки электромобилей. Сама компания получила название ABB только в 1988 году — после слияния шведской ASEA и швейцарской Brown, Boverie & Cie. До этого объединения Brown, Boverie & Cie производила турбинные роторы, локомотивы, генераторы для гидроэлектростанций и турбокомпрессоры для двигателей внутреннего сгорания. Один из таких турбокомпрессоров заинетересовал команду Ferrari.

В 1980 году технический директор Скудерии Мауро Форгьери работал над первым в истории команды автомобилем с турбодвигателем. Инженер решил поставить на мотор V6 турбокомпрессор от Brown, Boverie & Cie. Форгьери выбрал модель под названием Comprex.

Как работал турбокомпрессор

Устройтство Comprex представляло собой турбокомпрессор, обеспечивавший резкое повышение давления. Источником энергии для этого агрегата служили выхлопные газы, которые попадали в специальный резервуар, связанный с коленчатым валом. Энергия выхода отработанных газов позволяла резко сжимать воздух, который затем попадал в камеры сгорания двигателя.

Все процессы внутри турбокомпрессора происходили очень быстро — в теории, это могло до минимума сократить время отклика мотора. Конструкторы Формулы 1 пытались любыми способами избавиться от «турбоямы», характерной для турбированных двигателей, и Comprex предлагал элегантное решение этой проблемы. По расчетам Ferrari, силовая установка с турбокомпрессором от Brown, Boverie & Cie должна была почти мгновенно реагировать на нажатие гонщиком педали газа.

Тем не менее, первый гоночный автомобиль Ferrari с турбомотором получил две турбины от компании KK&K (Kuehnle, Kopp & Kausch) — сейчас эта фирма входит в концерн Siemens. Ferrari 126C c агрегатами KK&K дебютировал в Формуле 1 на свободных заездах перед Гран При Италии 1980 года в Имоле. Модификация с турбокомпрессором Comprex впервые появилась на трассе почти через полгода — зимой 1981 года на тестах. Модель получила название Ferrari 126CX. Форгьери готовил эту машину для сезона-1981.

Неудачный дебют

Первым этапом чемпионата была гонка на уличной трассе в Лонг-Бич. Именно там Жиль Вильнев опробовал модель 126CX в условиях Гран При. Канадец провел на этой машине первую сессию свободных заездов — и результат оказался плачевным. Слабым местом оказалась та самая отзывчивость, на которую уповали конструкторы: вместо мгновенной реакции на педаль газа силовая установка с Comprex показала себя тихой и вялой.

Дополнительной сложностью стала большая масса турбокомпрессора. Установка массивного Comprex на Ferrari 126CX подняла центр тяжести автомобиля и нарушила аэродинамическую конфигурацию. Проблемой стала и сама конструкция швейцарского турбокомпрессора. Использование отработанных газов для воздействия на воздух, поступающий в цилиндры, привело к избыточному нагреву этого воздуха. Горячий выхлоп просто перегревал воздушный поток, из-за чего рабочая температура двигателя начинала зашкаливать.

В результате команда отказалась от Comprex и вернулась к проверенной версии 126CK c турбинами KK&K. На этой машине Жиль Вильнев одержал две победы в сезоне-1981: канадец выиграл этапы в Монако и Испании. Семь лет спустя изготовившая Comprex компания Brown, Boverie & Cie сформировала альянс с ASEA и получила современное название ABB.

Следующая новость
Де Ферран поспорил со Штайнером об уровне американских гонщиков

Предыдущая новость

Де Ферран поспорил со Штайнером об уровне американских гонщиков

Следующая новость

«Он мучил свою машину». Как Жиль Вильнев сдавал на гоночные права

«Он мучил свою машину». Как Жиль Вильнев сдавал на гоночные права
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Рене Фаньян