«Это выглядело пугающе». Инженер McLaren рассказал про испытания Halo

Главный инженер британской команды Мэтт Моррис присутствовал на нагрузочных тестах новой системы защиты пилота и описал происходившее во время них.

Система Halo стала обязательной в Ф1 с 2018 года – при этом FIA установила набор тестов, которые должно выдержать устройство, чтобы получить одобрение к использованию в гонках. В их числе, например, проверка вертикальной нагрузкой в 116 кН (почти 12 тонн, что идентично весу двухэтажного автобуса). 

Мэтт Моррис рассказал, что в McLaren не ожидали такого числа сложностей при адаптации Halo, а сами испытания произвели на инженера глубокое впечатление.

«Задача была непростой, – рассказал он Motorsport.com о тестах FIA. – Нагрузка очень серьезная. Мы с самого начала понимали, что это сложно, потому не пожалели времени и денег, чтобы подготовить множество тестовых образцов. 

Разумеется, никому не хочется строить для этого отдельное шасси, поэтому у нас было несколько фрагментов, а также муляжи Halo, детали Halo и полноценные Halo. Мы проводили свои испытания и смотрели, что получается.

Обнаружились кое-какие проблемы, но мы начали все загодя, потому смогли отреагировать на них и кое-что скорректировать в основном шасси».

Вспоминая проверку FIA, Моррис добавил: «Все удалось, но почти без запаса. Несколько раз, когда проводились статичные тесты, сердце буквально замирало. Особенно это касалось диагональной нагрузки и той проверки с весом автобуса. 

Все выглядело довольно пугающе, учитывая уровень нагрузки, который система должна выдержать».

Без T-крыльев, но с Halo: изменения правил Формулы 1 в 2018 году

По словам главного инженера McLaren, проведенные испытания дали ему основания думать, что у некоторых команд могут возникнуть серьезные сложности с выполнением всех требований.

«Будет интересно посмотреть, все ли справятся с этими сложностями, – сказал он. – Условия очень серьезные, и я совсем не удивлюсь, если кто-то не сумеет выполнить требования.

Надеюсь, конечно, что такого не будет – мы хотим увидеть всех на зимних тестах. Но задача очень интересная».

Также Моррис предположил, что в разных командах могут избрать различные решения по установке Halo на машину. В особенности это касается двух задних креплений за головой пилота.

«Тут есть несколько путей установки структуры, так что отличия вполне возможны, – объяснил Мэтт. – Сама Halo остается одинаковой для всех, но есть возможность добавлять к ней элементы, потому и внешний вид тоже может иметь косметические отличия».

Вопросы аэродинамики

У команд Ф1 есть небольшая область, где они вправе устанавливать на Halo дополнительные элементы. По словам главы отдела аэродинамики McLaren Питера Продрому, это наверняка приведет в появлению интересных решений.

«С точки зрения аэродинамики Halo, конечно, имеет негативный эффект, – сказал он. – Потому первая задача в том, чтобы справиться с этим. Давайте говорить о минимизации ущерба, а уж затем займемся исследованием возможностей. 

Это открывает некоторые варианты, на которые будет интересно взглянуть. Уверен, что здесь нас ждет множество всевозможных вариантов. 

Пространство довольно ограничено зоной вокруг базовой структуры, но для специалистов по аэродинамике здесь есть шанс проявить себя».

Наглядно: Halo в Формуле 1 против «аэроскрина» в IndyCar

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100