Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
14 авг.
Первая тренировка через
1 день
28 авг.
Первая тренировка через
15 дней
04 сент.
Первая тренировка через
22 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
29 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
43 дня
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
57 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
106 дней

«Это наказание за ошибки». Маси ответил на слова Леклера о скользкой трассе

Поделились
Комментарии
«Это наказание за ошибки». Маси ответил на слова Леклера о скользкой трассе
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
29 июл. 2019 г., 11:12

Руководитель гонок Ф1 Майкл Маси объяснил, что зона вылета в районе двух последних поворотов «Хоккенхаймринга», где многие пилоты вылетали с трассы, ничем не отличается от остальных.

Шарль Леклер оказался одним из многих гонщиков, кто в дождевых условиях не смог удержаться на траектории в связке 15-го и 16-го поворотов, где находится зона старта для заездов по дрэг-рейсингу. Помимо монегаска, машины на этом участке разбили Нико Хюлькенберг и Льюис Хэмилтон, а Кими Райкконени оба пилота McLaren едва не попали в аварию.

Леклер после финиша заявил, что не смог избежать удара о барьер из-за чересчур гладкого асфальта в зоне вылета, на котором собралось много дождевой воды. 

Однако руководитель гонок Ф1 Макл Маси, зная о словах монегаска, после гонки провел дополнительную инспекцию участка и пришел к выводу, что эта зона вылета ничем не отличается от остальных.

«На полосе для дрэг-рейсинга все отлично, – рассказал Маси журналистам. – Мы осмотрели ее на днях и еще раз после гонки, когда там была вода. Все в порядке.

Даже Себастьян [Феттель] говорил, что в этой части трассы уровень сцепления один из самых высоких, и если честно, она ничем не отличается от любой другой окрашенной зоны вылета.

Это один из тех случаев, когда делаешь все возможное, чтобы противоскользящая краска работала в дождевых условиях. И все же, сцепление на таких участках все равно ниже, чем на неокрашенном асфальте».

На вопрос, предупреждала ли дирекция гонки пилотов о необходимости избегать зоны вылета, Маси ответил: «Верно. Это называется соблюдать ограничения пределов трассы».

Читайте также:

Хотя асфальт в области для дрэг-рейсинга и подвергся критике, Маси отметил, что обычно гонщики сами выступают за такие зоны вылета, которые будут наказывать их за ошибки – как, например, в Австрии.

«Они порой утверждают, что бывает слишком опасно, – продолжил руководитель гонок. – Но в то же время на примере Австрим мы видим, что гонщики были этим довольны, даже учитывая большие бордюры.

Это наказывает их за ошибки, и здесь было точно так же. Все 20 пилотов были очень последовательны в своих взглядах, говоря, что если они выезжают с трассы, то должны быть последствия.

Возможно, после гонки у них бывает иное мнение. Но все вместе они были согласны с той точкой зрения, и ничего не изменилось».

Ферстаппен: Победа в Германии не повлияет на борьбу за титул

Предыдущая новость

Ферстаппен: Победа в Германии не повлияет на борьбу за титул

Следующая новость

«Предпочитаем старое». Руководитель Ferrari пояснил, почему Феттелю не стали «бесплатно» менять мотор

«Предпочитаем старое». Руководитель Ferrari пояснил, почему Феттелю не стали «бесплатно» менять мотор
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Германии
Автор Джонатан Нобл