Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
93 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
198 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
205 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
269 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
278 дней

«Это гоночная желтая карточка». Маси вернул в Ф1 старое наказание

Руководитель гонок FIA Майкл Маси рассказал о решении вновь показывать гонщикам черно-белый флаг, а не сообщать командам об их нарушениях по радио.

«Это гоночная желтая карточка». Маси вернул в Ф1 старое наказание

В любых гонках в соответствии с Международным спортивным кодексом должен использоваться черно-белый флаг, разделенный на две части по диагонали. Он «показывается всего один раз и является предупреждением для гонщика о неспортивном поведении». В случае, если после этого пилот допускает повторное нарушение, ему назначают реальное наказание

В Формуле 1 в последний раз черно-белый флаг понадобился на Гран При Малайзии 2010 года, когда Льюис Хэмилтон неоднократно менял траекторию, защищая позицию от Виталия Петрова. 

После этого руководитель гонок Ф1 Чарли Уайтинг ввел практику с предупреждением команд по радио, чтобы информировать их о поведении гонщика и угрозе санкций.

Однако сменивший британца после его смерти весной этого года Майкл Маси рассказал, что считает правильным возвращение к прежней практике, потому что она более наглядна и прозрачна. 

После обсуждения с командами использование черно-белых флагов формально было возобновлено с этапа в Спа. Пилотам сообщили, что его будут показывать в случае, если электроника зафиксирует три нарушения пределов трассы на подъеме после поворота «Красная вода», где гонщики нередко выезжают в асфальтовую зону безопасности.  

Несмотря на то, что ни разу по ходу уик-энда никто не допустил такого нарушения, флаг все же понадобился – когда Пьер Гасли начал менять траекторию на торможении.

«Черно-белый флаг, сигнализирующий о неспортивном поведении, не использовался с 2010 года, – рассказал Маси Motorsport.com. – Недавно мы обсудили со спортивными директорами команд его возвращение.

Одна из причин, почему я не сделал этого раньше, состоит именно в том, что нужно было поговорить с каждым из них. Я пытался понять, почему же флаг перестали использовать – и ни один не смог сформулировать мне четкую причину. 

Этот флаг прописан в Кодексе, все спортивные директора и все пилоты знают о нем. По сути это гоночная версия желтой карточки».

Маси добавил, что объяснил гонщикам все правила игры, чтобы избежать недопонимания.

«Я все рассказал на брифинге в пятницу вечером, – отметил он. – И прямо назвал этот флаг желтой карточкой. Если взять прошедший уик-энд, мы готовы были использовать черно-белый флаг в четвертом повороте для тех, кто трижды выезжал там с трассы. Кроме того, вы видели другой эпизод [с Гасли]. Во второй раз флаг показывать никому не будут, мы сразу сообщим судьям». 

Руководитель гонок Ф1 также сказал, что «Красная вода» является особым местом, где в силу профиля трассы и высокой скорости возможны выезды за белую линию, и именно поэтому решено было показывать предупреждающий флаг только после трех нарушений. На других трассах такой подход, скорее всего, не сохранится.

Австралиец добавил: «Ситуация с четвертым поворотом была особо отмечена в моих заметках. Думаю, нам вообще надо размещать больше электронных датчиков в разных местах.

Это позволит нам анализировать разные моменты: вытеснение соперников с трассы, смещения на торможениях, все эти вещи. Мы будем лучше контролировать их, используя ту самую желтую карточку, которую часто показывают в футболе».

Поделились
Комментарии
«Гонщики поверили в неуязвимость». Стюарт о гибели Юбера

Предыдущая новость

«Гонщики поверили в неуязвимость». Стюарт о гибели Юбера

Следующая новость

«У меня тут, знаете ли, не самолет!» Лучшие радиопереговоры Гран При Бельгии

«У меня тут, знаете ли, не самолет!» Лучшие радиопереговоры Гран При Бельгии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер