«Это была трасса Ferrari». Блог Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги Гран При Испании, анализируя спорные эпизоды, а также давая прогноз на то, как сезон Ф1 будет развиваться дальше.

Мы увидели очередную захватывающую гонку в этом сезоне. Здорово, что Ferrari и Mercedes настолько равны по скорости – это фактически гарантирует нам интригу буквально в каждой гонке. Даже при том, что в этот раз в борьбе участвовали по сути всего два представителя двух сильнейших команд. Тот факт, что Феттель и Хэмилтон выступают за разные коллективы, фактически и обеспечивает нам интересную тактическую борьбу на трассе. Если в прошлом году, когда Льюис боролся с Нико Росбергом, мы не видели столь интересных тактических противостояний, то теперь команды пытаются переиграть друг друга всеми доступными способами – и это здорово.

Возможно, нам было бы еще интереснее наблюдать за борьбой, если бы не тройная авария на старте, в результате которой с дистанции сошли Макс Ферстаппен и Кими Райкконен, а машина Валттери Боттаса оказалась чуть повреждена, в результате чего он не мог поддерживать темп Феттеля и Хэмилтона. Но мы все видели, что случилось в первом повороте.

Я полностью согласен с решением судей – не наказывать никого. Это гоночный инцидент, каждый из участников которого – за исключением, наверное, Кими – мог избежать столкновения. Райкконен не мог посторониться, потому что слева у него был Макс Ферстаппен. Возможно, самую малость – и контакта бы не было, но речь идет о считанных сантиметрах. Тот же Боттас с одной стороны мог бы не лезть внутрь, но если там оставалось место, то почему бы и нет? Он не специально бил Кими. У Ферстаппена тоже было место снаружи, и он тоже решил попробовать. Здесь сложно кого-то обвинить.

Единственное, что я могу сказать, так это то, что за все годы выступлений в Барселоне я не помню ни разу, чтобы пилоты, которые заезжали в эту связку втроем, втроем же из нее выезжали безо всяких проблем. У меня была похожая ситуация, например, в GP2. Я обгонял снаружи Ромена Грожана и Лукаса ди Грасси. Ушел влево, попытался опередить обоих, но получилось в итоге только ди Грасси, который потом потерял еще пару мест. В общем, это риск, и я думаю, каждый из них об этом прекрасно знал.

То же самое и про Фернандо Алонсо – он жаловался по радио, что Фелипе Масса не оставил ему место на выходе из второго поворота, но в то же время он находился позади. На месте Фелипе места для соперника там не оставил бы никто. Никаких претензий тут к нему быть не может.

Не спешите списывать Вандорна со счетов

Если уж начали с инцидентов, то давайте пока ими и продолжим. Единственный штраф, который судьи выписали за столкновение на трассе, получил Стоффель Вандорн. Тут я могу также согласиться с наказанием и выбранной мерой. С одной стороны, Фелипе проехал дальше, но все могло закончиться для него и сходом. Вандорн рассказал, что просто не видел Массу, что немного удивительно, но наблюдая за повторами, я могу понять, почему именно он не стал смотреть в зеркала.

Можно обратить внимание на то, что еще в середине прямой расстояние между ними было очень большим, но затем, такое ощущение, Стоффель просто перестал разгоняться, и Фелипе быстро приблизился уже в конце прямой. Наверное, Вандорн просто не ожидал, что Масса окажется рядом, и повернул, не оставляя места внутри. Судьи заслуженно признали его виновным, но Стоффелю не повезло, что он сошел – если бы он смог продолжить ехать по трассе, дело бы ограничилось проездом через пит-лейн или временным штрафом, но теперь ему придется потерять позиции на старте в Монако. Не самый оптимальный для пилота вариант, но такое действительно случается – ничего не поделать.

Вообще, его сейчас уже многие начинают критиковать. Отставание от Фернандо Алонсо действительно великовато, но все может быстро измениться. Поверьте, если в Монако Стоффель объедет Дженсона Баттона, а затем сможет сделать то же самое в Канаде уже с самим Алонсо, то все заговорят уже по-другому. Давайте подождем хотя бы еще три-четыре гонки, чтобы критиковать. Стоффель не случайно оказался в Формуле 1, но ему нужно время. Если команда готова ждать – тем лучше для него.

Магнуссена следовало наказать

Похожая ситуация была с тем же Квятом. Чего я только не прочитал про него после квалификации, но мне очень сложно поверить, что дело действительно в нем и его пилотаже. В гонках порой случаются такие вещи.

В Формуле 3000 я как-то раз просто не мог понять, что происходит с моей машиной. Она была совершенно неуправляемой, хотя подозрительного по телеметрии заметить мы не могли. В итоге оказалось, что один из болтов, крепящих коробку передач к двигателю, был не до конца закручен, и это полностью нарушило баланс машины. Это порой невидимые вещи, но у меня даже мелочами назвать их не получается.

Что именно случилось у Даниила, я не знаю, но ему и команде обязательно надо разобраться с причинами. Определенно, перед гонкой в воскресенье никаких изменений в машину они не вносили, но в то же время Даниил вновь ехал в темпе напарника, как и всегда.

Гонка в его исполнении получилась сложной, это должно придать ему уверенности перед Монако.

Отдельно хочется сказать про столкновение с Магнуссеном на последних кругах. Честно говоря, это единственный эпизод, где я никак не могу согласиться с судьями. Кевин, такое ощущение, на время забыл, что выступает не в гонках GT, а в Формуле 1, и если бы Даниил не снял ногу с педали газа и не посторонился в четвертом повороте, все могло закончиться намного серьезнее. Магнуссен и так заработал себе прокол, наказав сам себя, но мне кажется, ему стоило бы добавить и еще одно наказание на Монако – потому что здесь его вина очевидна. Он спровоцировал столкновение – точно так же, как и Вандорн.

Даниил все сделал как надо. Пилоты часто используют тех, кто обгоняет их на круг, для собственной выгоды, что Квят и сделал в данном случае, пристроившись за Риккардо и проведя атаку. В гонках на выносливость это происходит сплошь и рядом. Порой это единственный способ обогнать прямого соперника, и тут остается только похвалить Даниила – он все сделал правильно, заработав дополнительное очко для команды на последних кругах.

Лидеры

Ну и напоследок к лидерам. И Хэмилтон, и Феттель провели отличные гонки. Как я уже говорил, мне по-прежнему очень сложно определить, чья же машина быстрее в целом, но если оценивать только уик-энд в Барселоне, то на этой трассе должна была побеждать Ferrari. Здесь машина Скудерии вела себя чуть лучше, и если бы не виртуальный автомобиль безопасности, то Феттель бы почти наверняка одержал победу.

Это не значит, что Ferrari в принципе быстрее. Мне кажется, мы будем наблюдать за тем, как расстановка сил в паре лидеров будет меняться от трассы к трассе, а ближе к середине чемпионата, возможно, увидим как к ним присоединится и Red Bull. За чемпионат они, конечно, уже не поборются, но в гонках – если добьются прогресса сами и получат обновления от Renault – они способны в течение сезона подтянуться.

В общем, пока сезон получается очень интересным, и каждую новую гонку болельщики, я уверен, ждут с нетерпением.

Со своей стороны хочется всех любителей автоспорта пригласить на этапы российской серии кольцевых гонок. Я в прошедший уик-энд побывал на открытии сезона в Грозном, увиделся со многими друзьями и бывшими соперниками. У нас в стране тоже проходят отличные гонки – обязательно приезжайте посмотреть. Если у меня самого будет время выбраться еще раз – увидимся!


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100