«Это был мой просчет». Квят взял на себя вину за сход в первой гонке

Спустя несколько дней после Гран При Австрии пилот AlphaTauri сменил тон высказываний относительно эпизода, приведшего к его сходу с дистанции в первой гонке сезона

«Это был мой просчет». Квят взял на себя вину за сход в первой гонке

Квят не смог добраться до финиша в Шпильберге в прошлое воскресенье. Получив во время последнего выезда на трассу машины безопасности свежие мягкие шины, россиянин начал атаковать соперников. В борьбе за восьмую позицию с Эстебаном Оконом Квят слишком широко выехал на поребрик на выходе из шестого поворота и повредил машину. Даниилу удалось продолжить гонку, но совсем скоро на его AlphaTauri разрушилась подвеска.

Сразу после финиша в воскресенье Даниил заявил, что расстроен действиями Окона, который выдавил его на поребрик. Однако спустя несколько дней признал, что сам действовал чересчур неосторожно.

«Мы выбрали агрессивную стратегию в концовке, поставив красные шины, – рассказал Квят в ходе пресс-конференции FIA, – Все работало отлично. Мне кажется, что мы могли набрать немало очков, но к сожалению, я чуть просчитался во время одной из атак и повредил переднее антикрыло на одном из желтых поребриков.

На этом гонка по сути была закончена. Так что да – это был разочаровывающий момент. Но подобные просчеты после долгого времени без гонок могут случаться. Самое главное, что у нас был темп. Я чувствовал себя комфортно в машине. Все выглядело многообещающе, и я с нетерпением жду следующей гонки».

На слишком жесткие поребрики в Австрии пилоты жалуются на протяжении нескольких лет. «Возможно, они и правда слишком суровые, – сказал Квят, отвечая на вопрос о поребриках. – Но в конце концов, это решение того, кто занимался этим вопросом.

Когда я в первый раз приехал сюда в 2014 году, мне понравились поребрики. Они были старомодными, а сразу за ними были трава и гравий. Мне кажется, это уже было здорово. Но по какой-то причине кто-то решил поменять те поребрики на новые, более широкие.

Когда это происходит трассы всегда становятся больше похожи на площадки для парковки. Нужно искать новые обозначения границ, новые препятствия, и часто решением становятся эти желтые большие поребрики. Когда ты их атакуешь, то порой ничего не происходит. Но порой ты просто ломаешь машину. Нет какого-то одного правила. По мне, так трава или гравий – это намного более четкий предел. Но в любом случае это выбор людей, которые занимаются проектированием трасс».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Ferrari привезла новое антикрыло на Гран При Штирии. Есть фотографии

Предыдущая новость

Ferrari привезла новое антикрыло на Гран При Штирии. Есть фотографии

Следующая новость

Оказывается, Хэмилтон подготовил антирасистский шлем уже давно. Но Льюиса убедили отказаться от этой идеи

Оказывается, Хэмилтон подготовил антирасистский шлем уже давно. Но Льюиса убедили отказаться от этой идеи
Загрузить комментарии