«Есть ощущение, что нас ждет отличная гонка в Канаде». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Есть ощущение, что нас ждет отличная гонка в Канаде». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
8 июн. 2018 г., 13:24

В очередной записи собственного блога на Motorsport.com Виталий Петров рассказывает о начале подготовки к «24 часам Ле-Мана», а также делится собственными мыслями накануне Гран При Канады.

Вид на Монреаль
Флаг Канады
Гран При Монако
Победитель Даниэль Рикардо, Red Bull Racing, технический директор команды Эдриан Ньюи, второе место – Себастьян Феттель, Ferrari, третье место – Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, князь Монако Альбер II и княгиня Шарлен
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Надпись на асфальте в память о Жиле Вильнёве
Льюис Хэмилтон, McLaren MP4/25
Вид сверху на повороты Indianapolis и Virage d'Arnage в Ле-Мане
Ferrari 488 GT3 №72 команды SMP Racing: Михаил Алешин, Давиде Ригон, Мигель Молина
Михаил Алешин, Виталий Петров, Дженсон Баттон, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Михаил Алешин, Виталий Петров, Дженсон Баттон, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Михаил Алешин, Виталий Петров, Дженсон Баттон, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Работы на кольце Сартэ, особое событие.
Дженсон Баттон, SMP Racing
Михаил Алешин, Виталий Петров, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Дженсон Баттон, SMP Racing
Стефан Сарразен, Егор Оруджев, Матевос Исаакян, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№17)
Михаил Алешин, Виталий Петров, Дженсон Баттон, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)

Мне кажется, в предстоящие выходные нас ждет очень интересный уик-энд в Формуле 1. На самом деле, даже за гонкой в Монако было наблюдать достаточно увлекательно.

Я знаю, многим она показалась скучной, и понятно, почему – обгонов было мало, и первая шестерка пилотов на старте сохранила те же позиции на финише. Но в целом от Монако сложно ожидать чего-то иного. Так было всегда, и мне кажется, принципиально ничего нового в этом году мы не увидели. При этом, я бы сказал, наблюдать за тактическим противостоянием было интересно, и мне кажется, с этой точки зрения уик-энд в Канаде тоже обещает быть захватывающим.

Вновь, как и в Монако, очень сложно делать прогнозы. Назвать сейчас победителя – это значит, сделать выбор наугад. На мой взгляд, в квалификации у Mercedes будет небольшое преимущество, Ferrari немного проиграет, а пилоты Red Bull окажутся на третьем ряду. Но в гонке очень многое решит стратегия и то, как гонщики будут работать с резиной. В Канаде всегда непросто в этом плане. Я помню, как в 2010 году, когда опыта у меня еще было немного, я буквально за несколько кругов уничтожил комплект шин, пытаясь атаковать на пределе на выходах из поворотов – и в итоге не мог обогнать даже Lotus.

Плюс, многое будет зависеть от настроек. Тут команды всегда пытаются найти компромисс: чтобы добиться хорошего результата в Монреале, просто необходимо атаковать поребрики, и порой инженеры предпочитают даже жертвовать прижимной силой, чтобы чуть поднять машину и позволить подвеске лучше справляться с бордюрами и выбирать более агрессивные траектории в поворотах. У меня есть предчувствие, что мы можем увидеть сумасшедший Гран При – один из таких, которые нередко случаются на этой трассе.

Подготовка к «Ле-Ману»

Гонку я буду смотреть из Ле-Мана. У нас на воскресенье намечен очередной этап подготовки к «24 часам». Мы начали работу еще в прошедшие выходные, когда состоялись коллективные тесты, и команды оставались в Ле-Мане до вторника – мы провели обкатку всех систем на кольце «Бугатти».

Так всегда делается перед суточным марафоном – для проверки всех систем. Затем все разъехались по домам и теперь вернутся уже в субботу, чтобы остаться уже до самой гонки: вся неделя перед стартом занята тренировками, техническими проверками, брифингами. В пятницу проходит традиционный парад пилотов, а затем – главное событие. Честно говоря, это выматывающая неделя. Я даже думаю, что организаторы могли бы задуматься над тем, как чуть сократить процесс подготовки, потому что это действительно непросто, особенно перед гонкой, которая требует предельной концентрации и внимания.

Для меня это уже далеко не первый «Ле-Ман», но я впервые буду участвовать в гонке на машине топовой категории. Это новые ощущения. Нам придется постоянно обгонять более медленные машины, еще чаще, чем в LMP2 – это еще более непростая задача. Порой за круг может быть до десятка обгонов, и все необходимо провести так, чтобы не потерять слишком много времени.

Планировать что-то заранее практически невозможно, но конечно, ты знаешь места, где это можно сделать сравнительно легко, а где придется рисковать. В любом случае – и это, и сам характер трассы с несколькими очень хитрыми поворотами требует полнейшей концентрации от пилотов. И именно поэтому гонка настолько выматывает – даже если не брать в расчет физические нагрузки, которые тоже весьма и весьма высоки.

В любом случае, мы все понимаем, что нам предстоит главная гонка в году, и предстоящие полторы недели будут очень напряженными. Мы уже проделали огромную работу, и сейчас делаем все от нас зависящее, чтобы добиться того результата, который дал бы нам почувствовать, что все наши усилия не были напрасны.

Начало работы с Баттоном

Безусловно, начало работы с Дженсоном Баттоном – очень важный и приятный этап. Все в команде воодушевлены его приходом, все рады тому, что он теперь является частью нашего коллектива, и мы уже видим первые плоды его работы.

На самом деле, мы начали общение несколько раньше – еще до того, как встретились на тестах в Ле-Мане. Он связался со мной, еще когда только направлялся в Маньи-Кур, где впервые опробовал BR1 – просто написав личное сообщение в инстаграме, поскольку у него не было моего номера. Я сразу ответил, написал свой телефон – и он тут же перезвонил, чтобы расспросить, чего ждать от машины.

На самом деле, очень легко сразу заметить, насколько высокого уровня этот пилот. Мы уже получили от него отличную обратную связь, инженеры с ней работают. В Ле-Мане ему было поначалу немного сложно. Он уже признавался в интервью, что его удивила и сама трасса, и скорость машины. Главной задачей на конец прошлой недели было дать ему освоиться, узнать как можно больше.

У нас еще достаточно времени, чтобы рассказать ему чуть больше, поделиться собственным опытом. Я уже три раза выступал в Ле-Мане, Миша Алешин тоже. Стефан Сарразен – 14 раз. Дебютируют у нас в команде Дженсон и Егор Оруджев с Матевосом Исаакяном – так что сейчас наша задача удостовериться, что они все готовы максимально хорошо. Времени поездить у всех будет достаточно, но я думаю, того же Дженсона ждет в Ле-Мане еще немало сюрпризов. Например, условия во время восхода и заката, когда в некоторых поворотах действительно практически нулевая видимость из-за того, что солнце слепит. Конечно, мы все это проговорим еще не раз, он сам многое усвоит на тестах, и к гонке мы подойдем в полной боевой готовности.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующая новость
Алонсо усомнился в способности Ф1 стать непредсказуемой

Предыдущая новость

Алонсо усомнился в способности Ф1 стать непредсказуемой

Следующая новость

Пятница в Монреале. Большой онлайн

Пятница в Монреале. Большой онлайн
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Местонахождение Монреаль
Пилоты Виталий Петров
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог