Эллисон и Коста: грозит ли Mercedes борьба экс-конструкторов Ferrari

Два бывших конструктора Ferrari, Джеймс Эллисон и Альдо Коста, вновь объединили усилия, теперь под флагами Mercedes. По слухам, в Маранелло их отношения были далеки от идеала. Можно ли ждать проблем на этот раз?

Эллисон и Коста: грозит ли Mercedes борьба экс-конструкторов Ferrari
Маурицио Арривабене, руководитель Ferrari и Джеймс Эллисон, директор по шасси Ferrari
Джеймс Эллисон, технический директор по шасси Ferrari и Тото Вольф, руководитель Mercedes AMG F1
Альдо Коста
Глава инженерного департамента Mercedes AMG F1 Альдо Коста
Технический директор Mercedes AMG F1 Джеймс Эллисон (в центре) и руководитель отдела по связям с общ
Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG F1 W08
Технический директор Mercedes AMG F1 Джеймс Эллисон
Глава инженерного департамента Mercedes AMG F1 Альдо Коста
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Джеймс Эллисон дебютировал в своей новой роли – технического директора Mercedes F1. Британец приступил к работе на базе в Брэкли 1 марта, а затем отправился в Барселону на вторую тестовую сессию, где получил возможность познакомиться с подходом команды к работе – разумеется, он отличается от того, что используют в Скудерии.

Британский специалист расстался с Ferrari по взаимному согласию в конце июля, и после вынужденного отпуска открывает новую главу своей карьеры, которая прежде была весьма успешной. Он начинал в отделе аэродинамики Benetton в чемпионские годы Михаэля Шумахера, после чего работал в Энстоуне во времена Renault и Lotus, а затем перешел в Маранелло.

49-летний специалист, имеющий диплом Кембриджа в области аэрокосмических технологий, на новом месте вновь встретился с Альдо Костой, который является главным конструктором Mercedes F1.

В конструкторском бюро Ferrari Эллисон занимался аэродинамикой, а его итальянский коллега – общими вопросами шасси. Но теперь баланс в этой паре изменился. Джеймс руководит всеми техническими вопросами; Коста же, хоть и занимает важный пост, является его подчиненным. Важно добавить, что решение о приглашении британца принимал лично Тото Вольф, который приложил немало усилий, чтобы заполучить британца и заменить ушедшего в Williams Падди Лоу.

Проблема лишь в том, что прежде во время технических брифингов в Маранелло между двумя сотрудниками нередко возникали противоречия – так уж вышло, что на многие вопросы Коста и Эллисон смотрели по-разному. Вдобавок, итальянец был ставленником «прежней власти», его приглашал в команду еще Лука ди Монтедземоло, тогда как контракт с британским специалистом подписывал гораздо позже уже Серджио Марккионе.

Все это неизбежно привело к возникновению слухов о потенциальных трениях в руководстве технического штаба и даже вылилось в предположение что теперь, после прихода нового технического директора, Альдо вернется в Ferrari.

Однако в Mercedes эту возможность не рассматривают. По информации источников Motorsport.com, Коста сразу поспешил заверить руководство команды, что готов к совместной работе и не видит никакого негатива в появлении Эллисона в Брэкли. Возможно, впрочем, что свою роль сыграл и долгосрочный контракт Mercedes с главным конструктором, разрывать который ему очень не хотелось.

Сложно говорить, что в этой истории поставлена точка, и дальнейшее развитие событий во многом будет зависеть от того, удастся ли команде штутгартского концерна и дальше столь безраздельно царить на трассах Ф1, как это было на протяжении трех последних сезонов.

Поделились
Комментарии
Motorsport Network обновила и улучшила журнал F1 Racing
Предыдущая новость

Motorsport Network обновила и улучшила журнал F1 Racing

Следующая новость

Окон задался целью зарабатывать очки в каждой гонке

Окон задался целью зарабатывать очки в каждой гонке