WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
00 Часов
:
01 Минут
:
37 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
14 Часов
:
01 Минут
:
37 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Эксклюзивное интервью F-1.ru с руководителем проекта Moscow Raceway Екатериной Бельцевич

Поделились
Комментарии
Эксклюзивное интервью F-1.ru с руководителем проекта Moscow Raceway Екатериной Бельцевич
25 нояб. 2013 г., 18:54

Наш сайт взял эксклюзивное интервью с руководителем проекта Moscow Raceway Екатериной Бельцевич, рассказавшей нам о строительстве автодрома недалеко от Москвы.

Наш сайт взял эксклюзивное интервью с руководителем проекта Moscow Raceway Екатериной Бельцевич, рассказавшей нам о строительстве автодрома недалеко от Москвы.

Вопрос: Расскажите, на каком этапе сейчас строительство и как продвигаются работы?

Ответ: Наша основная задача на этот год - завершить строительство трассы Moscow Raceway (расположена в 77 км от Москвы – примечание авт.). Мы уверенны, что сможем впечатлить людей ее высоким уровнем, ведь он будет соответствовать международным стандартам для таких спортивных объектов. На протяжении всего времени работ над проектом мы сотрудничаем с архитектурным бюро Tilke GmbH. Именно эта компания и была автором нашего проекта. Ее представители осуществляют надзор за тем, чтобы наивысшие стандарты качества сохранялись на каждом этапе строительства. Бюро отвечает за получение омолагации FIA по категории F1T. Получение омологации даст возможность проводить на автодроме Moscow Raceway все возможные виды гонок, включая Гран При Формулы 1.

Компания «Автобан» активно занимается дорожным строительством, уже сейчас положен верхний слой основания дорожного полотна. Если придерживаться терминологии компании Tilke Gmbh, то это базовый слой дорожного покрытия, после которого будет положен средний слой, а потом уже слой «Тилке», который изготавливается по специальной запатентованной рецептуре бюро. Кроме того, мы сотрудничаем с компанией «Стройтех-5», которая отвечает за строительство сооружений. На данный момент они занимаются возведением здания Пит Билдинга и Главной Трибуны, работают и по многим другим направлениям. Могу Вас заверить, что работа идет полным ходом.


Вопрос: Какова сумма инвестиций в ваш проект?

Ответ: Мы уже заявляли, что порядка 4,5 млрд. рублей нам потребуется на строительство в целом: на дорогу, энергосбережение, инфраструктуру, экспертизу, электронику и прочее.

Вопрос: А что вы могли бы рассказать о компании Германа Тилке? Во сколько обходятся Вам их услуги? Как часто Тилке лично прилетает на строительство, ведь он же ведет строительство нескольких трасс одновременно?

Ответ: Учитывая наш опыт сотрудничества, могу охарактеризовать компанию Тилке как довольно гибкую в части построения ценовой политики. Мне кажется, они могут удовлетворить потребности любого заказчика. И берутся за любой объем работ – начиная от мастер –плана и набросков, заканчивая полным сопровождением проекта, как в нашем случае, например. Они всегда готовы и, конечно, предпочитают более глубокое сотрудничество, создавая детальные чертежи, помогая в проектировании объектов. Им знакомы ГОСТы и нормы различных стран, а потому представители компании хорошо ориентируются в любой стране. Их представительство может включать команду из 20-ти или даже 50-ти человек, а может присутствовать лишь один человек. И сложно говорить о том, во сколько обходятся услуги Германа Тилке, потому что стоимость зависит от потребностей каждого конкретного заказчика. Сам Герман Тилке периодически посещает Moscow Raceway, конечно.

Вопрос: Ну а вашей компании во сколько обошлись их услуги?

Ответ: В нашем случае также тяжело оценить всю стоимость услуг бюро Германа Тилке, поскольку сотрудничество было многоэтапным. Безусловно услуги этого бюро очень дорогостоящие. Но в нашем договоре есть пункт о конфиденциальности подобной информации, так что, увы…

Вопрос: А рассматривались ли Вами еще какие-нибудь варианты помимо Тилке? Или Вы сразу решили обратиться к лидеру в этом направлении?

Ответ: Ситуация так сложилась, что когда мы начинали проект, лидер на рынке проектирования трасс уже был очевиден. Последние 19-20 трасс на тот момент были спроектированы архитектурнм бюро Германа Тильке. К тому же наше знакомство с Германом произошло не в деловой обстановке, где-то в офисе, а на гонках. Ведь он и сам гонщик. И по ходу знакомства наладились хорошие отношения, а уже потом возник деловой контакт. Так что можно сказать, что выбор был предрешен.

Вопрос: Хотелось бы узнать, принимал ли участие кто-нибудь из известных гонщиков в проектировании трассы или каких-то отдельных поворотов?

Ответ: Герман Тилке (улыбается)… Более известные гонщики не принимали участие в проектировании трассы.

Вопрос: А уже придуманы названия для поворотов или прямых?

Ответ: Пока что этот вопрос остается открытым. Но здесь нельзя спешить, ведь это довольно тонкий момент. Я думаю, что работая в этом направлении, мы обязательно воспользуемся опытом наших коллег. Здесь нужно проконсультироваться со спонсорами, да и вообще, это больше специфика маркетинговой стратегии. Так что стоит очень взвешенно подойти ко всему. Я имею в виду работу со спонсорами, заполнение календаря на 2012 год, а также обсуждением названий для поворотов.

Вопрос: А что нужно для того, чтобы один из поворотов был назван именем F-1.ru?

Ответ: Нам бы, конечно, хотелось сотрудничать с таким влиятельным информационным ресурсом как ваш. Хорошо, что Вы проявили желание.

Вопрос: Когда Вы планируете провести первый этап Формулы 1 на этой трассе?

Ответ: Мы уже неоднократно говорили о том, что трасса должна получить омологацию FIA по категории F1T в 2012 году, и после этого мы сможем принимать любые международные соревнования, в том числе и Формулу 1. Проведение этапа Королевских гонок зависит не только от нашего желания или готовности, но и, безусловно, от содействия федеральных властей. Ведь именно такое сотрудничество стало залогом успеха наших коллег в Сочи. Могу гарантировать, что с нашей стороны делается все возможное для того, чтобы трасса была построена в этом году, и у нас не возникло проблем с получением омологации. Но еще раз подчеркну, что нам необходима и поддержка со стороны государства в вопросе проведения гонок.

Вопрос: В Испании, например, проводится два этапа Формулы-1, почему бы и в России не провести два Гран-при? Ведь Берни Эклстоун давно уже, еще с 80-х годов, мечтал провести гонку в Москве.

Ответ: Лично я не вижу проблем в том, чтобы наша страна принимала два этапа Формулы-1. Наша трасса будет готова принимать Королевские гонки, как до сочинского этапа, так и после него. Я считаю, что для такой огромной страны, как Россия, наличие двух трасс соответствующих стандартам Формулы 1 – это даже не роскошь, а всего лишь необходимость.

Вопрос: У Вас есть прогноз окупаемости трассы? Что Вы намерены предпринять для того, чтобы она успешно функционировала?

Ответ: Главное, что нужно понимать - любые международные соревнования не сулят большой доход. Трасса должны жить повседневной жизнью. Мы считаем, что основную прибыль должны приносить услуги по сдачи трека в аренду. К нам могут приезжать желающие прокатиться, гонщики-любители. Кроме того, трасса такого уровня – это отличная возможность для проведния спонсорских мероприятий. Ведь автогиганты, такие как Мерседес или Ауди, мы надеемся, будут заинтересованы в организации каких-либо мероприятий на нашей трассе или же проведения тестов. Именно эти две категории наших клиентов будут приносить нам основной доход.

Кроме того, мы планируем проведение дней открытых дверей, когда любой желающий сможет прокатиться по Moscow Raceway - треку международного уровня. Крупные международные мероприятия не приносят больших денег, зато являются показателем высокого уровня трассы. Организация таких соревнований очень благоприятно влияет на имидж трассы, а также создает необходимую рекламу автодрому. Безусловно, вся инфраструктура, которая со временем появится вокруг нашей трассы, также будет приносить дополнительный доход.

Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы завершить само строительство трассы и сооружений, которые необходимы для ее функционирования. Я уверена, что инфраструктура начнет развиваться с появлением профильных операторов. Так, например, мы будем приветствовать размещение гостиницы рядом с треком. Мы понимаем, что когда проект уже будет запущен в эксплуатацию, появится гораздо больше желающих принять участие в развитии инфраструктуры. Таковы реалии российского рынка. Любое дальнейшее развитие инфраструктуры - будь то парк развлечений или коттеджные поселки – рано или поздно вокруг трассы начнется. Мы не сомневаемся, что трек станет своего рода магнитом для активных людей, которые будут приезжать сюда ради спортивного отдыха, и использовать любую дополнительную инфраструктуру в том числе.

Вопрос: Сколько дней в году трасса будет функционировать?

Ответ: Мы предполагаем, что она будет открыта для гостей с апреля и по конец октября.

Вопрос: Нет ли в ваших планах открытия специальной гоночной школы? Будет ли доступно обучение для будущих гонщиков на вашей трассе?

Ответ: Я уверена, что мы будем сотрудничать с гоночными школами. В данный момент некоторые гоночные академии проявляют интерес к нашему автодрому. По этому направлению идет много переговоров, но пока соответствующие контракты еще не подписаны. Для специализированной школы сотрудничество с нами - это в первую очередь хороший инструмент для привлечения аудитории. Но нельзя сказать, что это принесет нам хорошую прибыль, хотя безусловно расширит аудиторию трека.

Вопрос: Сколько нужно персонала для того, чтобы обслужить такую трассу?

Ответ: Чтобы трасса могла полноценно функционировать потребуется порядка 40 человек. Если учитывать администраторов, охранников, уборщиц, электриков, технического директора, но не включая в это количество персонала, например, маршалов, которые будут привлекаться на временной основе. На протяжении всего года нет необходимости держать большой штат сотрудников. В летний же период, особенно при проведении мероприятий, мы будем нанимать маршалов, которые будут проходить специальное обучение, а также дополнительный административный персонал и охрану.

Вопрос: Ваша трасса – это конечный проект, или же Вами планируется строить аналогичные объекты в других регионах страны?

Ответ: Компания, которая управляет строительством данного объекта, сосредотачивает весь свой бизнес в Москве и Московской области, и не думаю, что у руководства есть идеи освоения региональных проектов.

Вопрос: Были ли при проектировании трассы ситуации, когда копировались какие-либо элементы, в частности повороты, с других трасс?

Ответ: Конечно, мы хотели, чтобы езда по трассе доставляла удовольствие гонщикам. И особое внимание уделяли поворотам. В самом проекте все индивидуально, сам Тилке утверждает, что наша трасса ни на какую другую не похожа. Повороты очень интересные, причем со всех точек зрения - наклонов, закрытости, перепадов высот и скорости прохода. Разумеется, никто не ставил задачу заимствовать элементы с других трасс. Я уверена, что наша трасса станет очень интересна для гонщиков, ведь мы сумели создать определенный баланс: достаточно много перепадов высот, поворотов, в которых не видно, что ждет дальше. Многие гонщики, чьё мнение я слышала, говорили о том, что для них было бы интересно попробовать свои силы на нашей трассе. А мы всегда будем рады предоставить им такую возможность.

Вопрос: По какому принципу выбиралось место для строительства трассы?

Ответ: Это один из ближайших земельных участков, находящихся в управлении компании «Большой Город». К тому же гоночный трек будет хорошо видно с двух автомагистралей - как с Новой Риги, так и с Волоколамского шоссе. Недалеко расположена железнодорожная станция, так что сюда можно будет добраться не только на автомобиле, но и на электричке. Во время проведения мероприятий мы также будем организовывать доставку с помощью маршрутного такси. Я считаю, что по многим параметрам расположение трассы можно считать оптимальным.

Вопрос: Какая планируется вместимость трибун?

Ответ: Расчетная цифра – 100 000 мест. Но это цифра берется из расчета, что здесь будет проходить этап Формулы-1, тогда мы сможем дополнительно использовать временные трибуны.

Вопрос: Территория уже полностью застроена, или же еще остаются участки, на которых еще нет запланированных построек? Если свободные участки остались, то что бы Вы хотели видеть этих территориях?

Ответ: Под весь наш проект было выделено 264 гектара земли, где по плану должен располагаться многофункциональный спортивный комплекс, включающий в себя непосредственно трассу и сопутствующую ей инфраструктуру. Я уже перечисляла почти все, что можно построить вокруг гоночной трассы: гостиницу, парк развлечений, коттеджные поселки, специализированные мастерские и многое другое. Все это должно стать логичным дополнением нашей трассы. Ведь люди, которые увлекаются гонкам, приезжая сюда, могут пожелать затюнинговать свой автомобиль, например, или полетать на вертолете. А для детей необходим будет парк развлечений.

Вопрос: В Москве проходит Bavaria Moscow City Racing. Подобное шоу планируется проводить на вашей трассе?

Ответ: Я уверена, что их будет огромное количество. Ведь настоящая гоночная трасса – постоянная, и никакая временная трасса ни в Монако, ни в Сингапуре, ни в Москве вокруг Кремля, не может сравниться с ней. Да и само качество мероприятия будет в разы выше, если его проводить на такой трассе, которую мы строим, чем на улицах города. Я думаю, любителям автоспорта это ясно.


Вопрос: А на сколько по стоимости отличается гоночный асфальт от обычного дорожного?

Ответ: Очень сильно.

Вопрос: Во сколько раз, в 50?

Ответ: Вы знаете, я воздержусь от точного ответа на этот вопрос в связи с тем, что стоимость дорожного строительства в России не привязано ни к чему. По сути, создание дорожного полотна состоит из двух составляющих – стабилизации основания, когда 5 см грунта стабилизируется с помощью извести. А впоследствии на это основание насыпается сверху песок, гравий и последующие два слоя асфальта.


Мы же потратили в общем 2 млрд. рублей на 4 км трассы. И нельзя подсчитать стоимость одного метра, потому что ширина трассы местами достигает 13 метров, а где-то она гораздо уже. К тому же много специфики в подготовке основания: местами мы стабилизировали грунт, а где-то приходилось насыпать новый грунт, чтобы стабилизировать слой. Здесь можно говорить лишь об общей стоимости трассы.

Вопрос: С какими наибольшими трудностями вы столкнулись при создании российского проекта? А при непосредственной реализации дорожного строительства?

Ответ: Главной проблемой стала адаптация к российским нормам, поскольку у нас в стране специфические нормы ГОСТа, так что много времени пришлось потратить на дискуссии с российским проектным институтом. При непосредственной реализации нашей задумки мы обнаружили заболоченные места, потому что, когда делалась геология, то она происходила выборочным методом. После того, как такие места все-таки были обнаружены, пришлось специальным образом вынимать грунт и ставить дренаж. Да и вообще в земле порой находишь столько интересного, например, кабеля или мелиоративные каналы. И самое смешное, что никто не может объяснить, откуда здесь этот канал или для чего эта труба.


Вопрос: А были какие-нибудь интересные находки? Просто даже на Сильверстоуне, действующей трассе, когда ее перестраивали, нашли бомбу времен второй Мировой войны.

Ответ: По закону археологическую экспертизу положено делать до начала строительства, чтобы ничего не уничтожить на месте работ. Но никаких особенных находок не было.

Вопрос: Со стороны властей было больше помощи или наоборот?

Ответ: Конечно, нам много помогали, и в особенности хотелось поблагодарить главу Волоколамского района Карабанова Вячеслава Николаевича. Он оказывает нам всестороннюю поддержку в реализации проекта. И Бориса Всеволодовича Громова, губернатора Московской области, конечно. Он бывает на нашей строительной площадке, держит руку на пульсе стройки, так сказать.
Следующая новость
Роберт Кубица идёт на поправку

Предыдущая новость

Роберт Кубица идёт на поправку

Следующая новость

В Ferrari не интересуются Льюисом Хэмильтоном

В Ferrari не интересуются Льюисом Хэмильтоном
Загрузить комментарии