Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
65 дней
R
Гран При Эмилии-Романьи
16 апр.
Следующее событие через
87 дней
R
Гран При Испании
06 мая
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
121 день
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
135 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
163 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
191 день
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
254 дня
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
261 день
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
282 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
290 дней
R
Гран При Австралии
18 нояб.
Следующее событие через
303 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
318 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
327 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Эксклюзив: на Mercedes может стоять система покруче DAS

Поделились
Комментарии
Эксклюзив: на Mercedes может стоять система покруче DAS
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола

По информации Motorsport.com, наделавшая шуму на тестах Ф1 система «двухмерного руления» является развитием не менее интересного решения. Которое чемпионская команда уже использовала в прошлом сезоне – и которое весь год было секретом для публики

Без сомнения, с точки зрения гоночной техники это важнейшая история 2020 года. В самом начале зимних тестов кадры с бортовой камеры Mercedes позволили рассмотреть, как гонщики вытягивают руль на себя, на ходу меняя угол схождения передних колес. 

С этого момента новинка, получившая название DAS, активно обсуждается в паддоке. И не только обсуждается – Ferrari и Red Bull уже заявили о ее несоответствии правилам. 

Читайте также:

Mercedes W11: ecco la scatola dello sterzo che contiene il DAS e il sistema Ackermann

Детали передней подвески и рулевого управления Mercedes W11

Фото: Motorsport.com

FIA подтвердила, что в этом сезоне DAS можно использовать, а вот в 2021 году это решение попадет под запрет. Однако из-за переноса на год срока вступления в силу нового регламента, по всей видимости, новинка останется законной не только в этом, но и в следующем сезоне. 

В любом случае – на примере DAS лучшие умы Формулы 1 еще раз продемонстрировали, что даже в наши дни и при стабильном регламенте можно придумывать нечто прорывное. 

При этом один вопрос все это время оставался без ответа: как же устроен механизм двойного руления? Эксперты сходились во мнении, что в основе устройства лежат две рулевых рейки (каждая со своей шестерней) в передней части машины, которые и позволяют менять геометрию передней подвески. Также звучали мнения о неком гидравлическом устройстве. 

Читайте также:

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W11

Фото: Гленн Данбар / Motorsport Images

Между тем, вспомните, как в самом начале этой истории в Mercedes легко и просто признались в использовании системы – и даже раскрыли некоторые ее детали. Не дает ли это основания предположить, что в действительности лежащая на поверхности DAS скрывает нечто более глобальное, обеспечивающее более серьезную выгоду?

Угол, который влияет на скорость

Об этом не рассказывал никто и никогда – так что, Motorsport.com предлагает вам эксклюзивную историю. Ее суть в том, что на W11, по всей видимости, реализован принцип изменения угла Аккермана в зависимости от кривизны поворота. 

О чем вообще речь? Начнем с принципа Аккермана – во всех деталях он изложен, например, вот здесь. А если чуть упростить, то речь о разнице в углах поворота внешнего и внутреннего передних колес при прохождении кривой. Даже когда колеса свободно вращаются на оси, в повороте одно из них в какой-то момент может не катиться, а начать слегка скользить. Причем при фиксированном угле Аккермана в одних поворотах этот эффект будет проявляться сильнее, чем в других.

При разработке дорожных машин достаточно просто выбрать приемлемое значение, при котором водитель никогда не почувствует, что упомянутый эффект имеет место. А вот в Формуле 1 у любого эффекта есть своя цена, выраженная в сотых и десятых долях секунды. При фиксированном угле машина идеально проходит повороты определенной крутизны, а вот в более крутых или менее крутых микроскольжения колеса приводят к риску ухода с идеальной траектории из-за недостаточной поворачиваемости, повышения температуры резины и ее более быстрого износа. В телетрансляции всего этого не заметить, но ценой вполне могут быть несколько км/ч разницы в скорости прохождения поворота.

Все делает сама и не заметна со стороны

Что же сделали в Mercedes? Создали систему, которая подстраивает геометрию подвески в зависимости от крутизны поворота, обеспечивая оптимальные баланс и управляемость в любых условиях. В зависимости от угла поворота руля меняется и угол Аккермана. Это позволяет проходить повороты с большей скоростью.

Как реализован принцип независимого поворота колес друг относительно друг друга? По всей видимости, с каждым из колес работает своя рулевая рейка, а посредством рокерных рычагов обеспечиваются прогрессивные (нелинейные) передаточные характеристики, которые и позволяют колесам по-разному реагировать на поворот руля.  

 

Фото: Giorgio Piola

Наши источники говорят, что этот принцип был реализован Mercedes еще на прошлогодней машине немецкой команды. Система DAS стала лишь дальнейшим развитием идеи, потребовав больше места в передней части машины и позволив наблюдателям увидеть, что у пилотов немецкой команды появились новые возможности. 

Сравните размер корпуса рулевой рейки Mercedes W10 (серебристый цилиндр в центре фото выше) и аналогичный элемент на Racing Point RP19. Хотя розовая машина и является почти точной копией Mercedes 2019 года, соответствующий узел на ней гораздо компактнее. Разница в размерах может объясняться тем, что на W10 внутри корпуса располагаются две рулевых рейки, да еще и рокерные рычаги. 

Racing Point RP19: scatola dello sterzo piccola a confronto con Mercedes

Детали подвески и рулевого управления Racing Point RP19

Фото: Джорджо Пиола

И если DAS требует от гонщика управлять процесс, вытягивая рулевую колонку на себя или толкая от себя, в поворотах угол Аккермана благодаря находке конструкторов меняется сам собой без вмешательства пилота. И все это делает еще более актуальными вопросы о легальности супероружия, разработанного Mercedes.

«С Кими невозможно выиграть». Бриаторе о Ferrari и роли Леклера

Предыдущая новость

«С Кими невозможно выиграть». Бриаторе о Ferrari и роли Леклера

Следующая новость

Марко не перестает удивляться реакции на коронавирус

Марко не перестает удивляться реакции на коронавирус
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Франко Нуньес