Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Эксклюзив: как будут выглядеть машины Ф1 2019 года

Motorsport.com в подробностях визуализировал перемены в техническом регламенте Ф1 в области аэродинамики перед сезоном-2019.

Эксклюзив: как будут выглядеть машины Ф1 2019 года

После не слишком зрелищной гонки в Австралии FIA созвала экстренное совещание по проблеме обгонов в Ф1, на котором были представлены идеи по улучшению этой ситуации в сезоне-2019.

Команда экспертов под руководством бывшего руководителя Ferrari и Mercedes Росса Брауна внимательно проанализировала эту проблему, и некоторые из предложенных ими решений были в дальнейшем разобраны командами и приняты, несмотря на противодействие со стороны некоторых коллективов.

В целом изменения заключаются в переходе на более широкую и простую конструкцию переднего антикрыла, более узкие и простые воздухозаборники передних тормозов, которые лишатся различных мелких винглетов и «продувной оси», а также использовании более широкого и «глубокого» заднего антикрыла, с которого уберут торцевые пластины.

Также у новых машин будет повышен до 110 кг лимит потребления топлива в целях уменьшения количества времени, когда пилотам приходится экономить горючее. При определении минимально допустимого веса автомобиля судьи теперь будут руководствоваться тем, сколько весят вместе гонщик и машина – это позволит облегчить жизнь более тяжелым пилотам. 

Как поясняется в видео с объяснениями Джорджо Пиолы, новые правила нацелены на упрощение переднего антикрыла, и как следствие, обеспечение возможности преследовать соперников, поскольку машина впереди сталкивается с большим сопротивлением воздуха, а турбулентный поток для автомобиля позади уменьшается. 

Передние антикрылья станут больше и выше, но при этом будут менее сложными, поскольку избавятся от большинства торцевых пластин и маленьких закрылков. Screenshot of the Piola animation

Секция закрылков на нижней части антикрыла, а также каскадные элементы оперения попадут под запрет, что усложнит конструкторам работу по снижению лобового сопротивления и перенаправлению любых турбулентных потоков. 

Упрощение воздухозаборников передних тормозов связано с изменениями в конструкции переднего антикрыла и должно побудить инженеров разрабатывать их в первую очередь для охлаждения, а не для получения аэродинамического преимущества. Это значит, что «продувная ось», использующаяся на машинах Ferrari SF71H, Red Bull RB14, Haas VF-18, McLaren MCL33 и Force India VJM11, попадет под запрет. 

Боковые дефлекторы станут на 15 см ниже, но при этом выдвинутся вперед на 10 см. 

Доступная для творчества область в задней части машины сильно уменьшится. Задние антикрылья станут выше (на 2 см), шире (на 10 см) и проще, что позволит генерировать большую прижимную силу; при этом изменится положение основной плоскости и верхнего аэродинамического элемента, а эффективность DRS вырастет. 

Screenshot of the Piola animation
Поделились
Комментарии
«Я бы не спешил ставить на Red Bull в Монако». Блог Петрова

Предыдущая новость

«Я бы не спешил ставить на Red Bull в Монако». Блог Петрова

Следующая новость

«Затащить ее сюда было непросто». McLaren Хаккинена подняли на яхту

«Затащить ее сюда было непросто». McLaren Хаккинена подняли на яхту
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола