Экклстоун продвигает идею альтернативных моторов для Red Bull

Глава FOM рассматривает возможность использования в чемпионате двух разных типов двигателей уже в следующем году, чтобы помочь командам Red Bull решить проблему с моторами.

В настоящий момент существуют два варианта: в Ф1 могут либо вернуться атмосферные V8, объемом 2,4 литра от Renault или Cosworth, которые использовались в чемпионате до начала 2014 года, либо использоваться 3,5-литровые V6 с двумя турбинами и простейшей системой KERS.

Любой шаг в этом направлении потребует серьезных изменений в регламенте, против которых могут высказаться многие команды. К тому же неясно, поддержит ли подобную инициативу президент FIA Жан Тодт, ведь это станет косвенным признанием того, что затея с переходом на гибридные моторы не удалась.

В то же время угроза потери двух команд Red Bull может дать Берни дополнительные аргументы. Ни главная команда компании по производству энергетических напитков, ни дочерняя пока не имеют контрактов с поставщиками на сезон-2016, и из четырех производителей заинтересованности не высказал пока ни один. Несмотря на это, в Сочи Экклстоун заявил, что уверен в том, что на решетке в следующем году будут 22 машины.

Судя по всему, в Red Bull знают о возможной альтернативе в качестве 3,5 литровых V6. Такие же моторы могут потребоваться и Lotus в случае провала в переговорах с Renault.

В недавно опубликованном спортивном регламенте есть пункт, согласно которому, по ходу сезона могут использоваться моторы только одной спецификации от каждого из производителей. То есть повторения ситуации с Manor, которая в этом году получила моторы спецификации для сезона-2014, возникнуть уже не может. Этот вопрос – один из ключевых для обсуждения на встрече представителей FIA и автопроизводителей в Женеве.

Как обеспечить равенство?

Если идею альтернативных моторов всё-таки решат рассмотреть, то прежде всего необходимо будет решить вопрос о сохранении паритета между нынешними гибридными моторами и альтернативными.

Тем не менее, не исключено, что Экклстоун, продвигая эту идею, преследует иную цель. Возможно, это лишь рычаг давления, при помощи которого можно заставить Mercedes или Ferrari всё-таки согласиться поставлять в Милтон-Кинс свои моторы спецификации 2016 года.

Вряд ли босс Ferrari Серджио Маркионне или генеральный директор Mercedes Дитер Цетше, чьи компании потратили сотни миллионов евро на разработку своих гибридных двигателей, будут в восторге от того, что у их потенциальных клиентов появится намного более дешевая альтернатива.

В то же время Экклстоун пытается ослабить позиции производителей. В настоящий момент независимые команды, у которых есть контракты с поставщиками моторов, голосуя по всем принципиальным вопросам вынуждены принимать сторону своих партнеров – дабы не испортить с ними отношения. Предлагая альтернативу частным коллективам, он развязывает им руки. Но в настоящее время в Ф1 нет производителя, который мог бы поставлять конкурентоспособный мотор и при этом работать с любой командой.

«Если есть команда, которой Mercedes поставляет моторы, и какой-то вопрос будет вынесен на голосование, то эта команда, конечно же, будет голосовать так, как того захочет Mercedes, – сказал Берни в интервью ведущему Sky Sports Мартину Брандлу. – В противном случае, она рискует не получить тот мотор, который хочет. Поэтому нам нужен… Нужен еще один Cosworth. Это то, что мы хотим. Нужно сделать так, чтобы если мы с тобой сейчас захотим основать команду, то мы могли бы пойти и купить мотор. Сейчас это сделать сложно».

Хорошо забытое старое

Вопрос возможности использования альтернативных моторов поднимался и ранее по ходу сезона. В беседе с корреспондентом Motorsport.com Экклстоун отметил: «У нас уже был период, когда мы использовали и турбированные моторы, и атмосферные одновременно. Это возможно».

«Это интересная концепция, – говорил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер в интервью Motorsport.com еще в апреле. – Необходимо всё тщательно обдумать, взвесить все за и против.

Раньше это уже практиковалось. Может быть интересно: на разных трассах будут лучше работать разные моторы, это может освежить борьбу, внести дополнительный элемент. Эта тема точно достойна обсуждения».

Говоря о проблеме установления паритета между моторами разных конструкций, Хорнер отметил: «В наши дни моделирование стало очень точным, поэтому можно все опробовать на симуляторе, рассчитать и показать результаты. А потом делать выводы на основании точных данных, а не гадать».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Toro Rosso , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги renault
Rambler's Top100