Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
35 дней
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
49 дней
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
63 дня
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
91 день
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
98 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
112 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
119 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
147 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
154 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
168 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
182 дня

Экклстоун не верит в Стратегическую группу Ф1

Поделились
Комментарии
Экклстоун не верит в Стратегическую группу Ф1
Автор:
13 мая 2015 г., 09:11

Участники ближайшей встречи вновь не смогут договориться, уверен коммерческий босс чемпионата.

Пьер Гасли, тестовый пилот Scuderia Toro Rosso STR10
Маркус Эрикссон, Sauber C34
Ник Йеллоли, тестовый пилот Sahara Force India F1 VJM08
Маркус Эрикссон, Sauber C34
Ник Йеллоли, тестовый пилот Sahara Force India F1 VJM08 покидает пит-лейн
Рафаэле Марчелло, тестовый пилот Ferrari SF15-T
Оливер Тёрви, тестовый пилот McLaren MP4-30
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Рафаэле Марчелло, тестовый пилот Ferrari SF15-T
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23 заезжает на пит-стоп
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Рафаэле Марчелло, тестовый пилот Ferrari SF15-T
Пьер Гасли, тестовый пилот Scuderia Toro Rosso STR10
Рафаэле Марчелло, тестовый пилот Ferrari SF15-T с краской для проверки аэродинамики

На ближайшей встрече Стратегической группы Формулы 1 будет рассмотрен ряд изменений, которые могут вступить в силу в ближайшее время и с 2017 года. Среди них: новый регламент на двигатели, изменение внешнего вида машин, запрет на использование аэродинамической трубы, шины и сокращение расходов.

Однако несмотря на то, что в последнее время все чаще раздаются призывы к конкретным изменениям в чемпионате, коммерческий босс Больших Призов Берни Экклстоун не верит, что эта встреча может принести какой-то результат.

«Я думаю мы потратим на разговоры примерно четыре или пять часов, – заявил Экклстоун в интервью Motorsport.com. – А в конце договоримся о новой встрече. Проблема в том, что сейчас у нас царит демократия. В этом нет ничего хорошего.

Я не люблю демократию, потому что с ней люди, которые руководствуются только собственными интересами, никогда не смогут договориться. Те, кто сейчас побеждает, хотят оставить все, как есть, а как только они начнут проигрывать, то сразу потребуют изменений.

Так у нас обстоят дела. Поэтому, нужно добиться ситуации, когда мы сможем сказать: Будет так и не иначе...»

Стратегическая группа состоит из 18-ти голосов: шесть из них принадлежат Экклстоуну, шесть FIA и еще шесть – командам. Любая инициатива, которая получит большинство, будет направлена в Комиссию Формулы 1 для последующего утверждения.

Дешевые двигатели – приоритет

Экклстоун все еще поддерживает идею дешевых силовых установок для частных команд.

Одним из вариантов может быть V8 с системой KERS, другим – V6 с KERS и двумя турбинами. В случае с последним будет действовать ограничение на использование 100 кг топлива на гонку, как и у современных гибридных силовых установок, которые могли бы использовать команды с крупным бюджетом.

«Давайте посмотрим что мы можем сделать, – продолжил Экклстоун. – Автопроизводители участвуют в чемпионате по своим собственным причинам, и я думаю им нужно продолжить делать это.

Другие команды могли бы использовать альтернативный тип двигателя, который бы не отличался в плане производительности, но был бы гораздо дешевле. Я хочу сказать, что для автопроизводителей мы не будем ничего менять. Не нужно их трогать».

Сложность заключается в том, что заводские команды меньше всего хотят видеть в чемпионате более дешевые моторы, которые будут равны по конкурентным характеристикам их дорогим силовым установкам.

Напрашивается вывод, что эта инициатива была предложена для того, чтобы заставить производителей снизить цену для клиентских команд.

Если же бюджетный двигатель будет уступать "основным" моторам, то это приведёт к тому, что в чемпионате появится отдельный класс команд. Такая перспектива совсем не привлекательна для коллективов, которые могли бы его использовать.

Однако Эккслтоун считает, что не будет никакой разницы, если бюджетный мотор будет отличаться меньшей производительностью.

«Те, кто сейчас в чемпионате находятся на восьмом месте, так и останутся восьмыми. То, что я сейчас скажу, может быть не совсем приятно, но это правда. Если этим командам дать машину Mercedes и их двигатель, то они все равно останутся на своих позициях. Ну, или, может быть, чуть выше».

Вариант с пятым двигателем в сезоне маловероятен

Между тем, Экклстоун не испытывает особенных надежд на поддержку использования пятого мотора в текущем сезоне, вместо четырех, которые в настоящее время допустимы регламентом.

«Мы договорились – ну, или все команды договорились – что в этом году будут использоваться пять силовых установок, – заявил Экклстоун. – В правилах прописаны только четыре, и сейчас уже люди говорят, что возможно все так и должно оставаться. Те, кто поставляет моторы, согласны предоставить еще один, только если им за это заплатят. А команды не могут себе этого позволить».

Следующая новость
Алонсо поддержал своего напарника

Предыдущая новость

Алонсо поддержал своего напарника

Следующая новость

Тестовые заезды прерваны красным флагом

Тестовые заезды прерваны красным флагом
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер