"Думаю, у Квята есть не один вариант". Блог Петрова

Поделились
Комментарии
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
28 сент. 2016 г., 14:05

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о собственных ожиданиях от Гран При Малайзии, подробно останавливаясь на ситуации, в которой оказался Даниил Квят.

Виталий Петров
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
#37 SMP Racing BR01 - Nissan: Виталий Петров, Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин
#37 SMP Racing BR01 - Nissan: Виталий Петров, Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин
#37 SMP Racing BR01 - Nissan: Виталий Петров, Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин
#37 SMP Racing BR01 - Nissan: Виталий Петров, Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров
#32 SMP Racing BR 01 Nissan: Стефано Колетти, Андреас Вирт, Виталий Петров

Мы уже говорили о том, что гонка в Сингапуре является самой сложной с физической точки зрения для пилотов. Гран При Малайзии я бы поставил на второе место – наряду с этапом в Монако. Это совершенно разные гонки. В Монте-Карло она тоже может быть изнурительной из-за того, что для такой узкой и маленькой трассы на ней всегда, кажется, слишком много машин, а также из-за необходимости постоянно сохранять концентрацию на протяжении двух часов.

В Малайзии самое сложное – это удушающая жара и высокая влажность, но при этом и саму трассу простой тоже не назовешь. Здесь можно про каждый поворот написать как минимум по абзацу – чего только стоит предпоследний, в котором траектория может меняться непосредственно по ходу гонки. В зависимости от наката тут нужно порой смещаться в пределах полуметра в ту или иную сторону, чтобы найти лучший держак.

Если говорить о борьбе лидеров, то в Малайзии, мне кажется, мы можем увидеть несколько разные картины в субботу и воскресенье. Я почти уверен, что первый ряд останется за Mercedes – причем, с большим преимуществом. Однако в гонке многое будет зависеть от степени износа шин.

В Малайзии ключевым фактором станет использование резины. Здесь очень важно следить за состоянием левого переднего и задних колес – тот, кто справится с этой задачей лучше, тот и победит.

Мы видели, что в прошлом году Ferrari на этой трассе оказалась очень сильна, и смогла одолеть Mercedes как раз за счет грамотной работы с шинами. В этом году, мне кажется, шанс есть и у Red Bull, у которой всё в порядке с аэродинамикой, а мотор, как мы успели убедиться, стал чуть лучше. На руку им может сыграть и погода. Если пойдет дождь, то они могут выступить еще сильнее – мы видели как быстры были машины команды, скажем, в прошлом году в Остине, когда на протяжении половины гонки трасса оставалась более или менее мокрой.

В общем, команда Mercedes хоть и является фаворитом, но победить ей будет не так просто.

"В Малайзии Квят может выступить и лучше"

Дане Квяту очень важно в Малайзии продолжить набирать очки. У него была хорошая гонка в Сингапуре, но в Куала-Лумпур, мне почему-то кажется, он может выступить еще лучше. Это будет важно с психологической точки зрения.

Конечно, у него получается очень непростой год. Наверняка ему нелегко справляться со всем этим негативом, что сопровождает его в последнее время. Само собой, разговоры о том, займут его место или не займут, заменят его в этом году или в следующем, оставят еще на год или не оставят, комментарии болельщиков, всевозможных экспертов и так далее не могут пройти бесследно. Такое вообще вряд ли кому-то может понравиться.

Пилот Формулы 1 каждый уик-энд по несколько раз встречается с журналистами, а среди них есть те, которые прямо с самого старта сезона могут начать задавать вопросы по поводу места в команде, будущего и так далее, будто специально пытаясь выбить пилота из равновесия.

Тем не менее, сколь бы неприятно это ни было, подобные вещи не должны влиять на работу по ходу уик-энда, а на вопросы относительно контракта – пока не наступит никакой ясности – в любом случае серьезно реагировать не надо. В таких случаях нужно просто говорить: "Я продолжаю делать свою работу на трассе и на брифингах с инженерами" и так далее. Я уверен, что ничего больше от самого Даниила мы не услышим вплоть до того момента, пока он сам не будет знать окончательный ответ.

При этом, конечно, я уверен, что он ведет переговоры и с Red Bull, и с другими командами, ищет альтернативные варианты. Наверняка у него есть основной план, запасной и так далее. В конце концов, сейчас еще достаточно много, скажем так, не занятых кокпитов – в тех же Williams и Renault, да и в Force India пока окончательно ничего не подтверждено.

Думаю, у Даниила, как и у любого другого спортсмена, должен быть человек, который бы следил за всеми тенденциями, постоянно бы контактировал с командами, обсуждал варианты. Я уверен, что такая работа ведется. Но, безусловно, важен и уровень интереса самих команд к Квяту.

Конечно, никто не забудет о том, как он дебютировал в Формуле 1 и как он проявил себя в прошлом году, но очень важно и то, как он выступает прямо сейчас, в гонках этого сезона.

Я уже много раз говорил об этом, но никогда не устану повторять: судить со стороны о том, какой гонщик в команде быстрее, очень сложно, потому что мы не знаем всех обстоятельств. Формула 1 – такой спорт, где всё зависит от мелочей, и в том же противостоянии Квята и Сайнса мы вряд ли можем делать объективные выводы на основании одних лишь результатов. Инженеры видят и знают намного больше, а нюансов может быть невероятное множество.

В любом случае не надо забывать, что у Карлоса есть очень большое преимущество в виде опыта работы с этой машиной Toro Rosso. С каждым пройденным километром Квят понимает технику всё лучше, но то же самое делает и Сайнс, который не только проехал четыре гонки в начале чемпионата, но и отработал все предсезонные тесты, где Toro Rosso была одной из лучших по пройденной дистанции. Это нужно учитывать, всё это влияет на результаты, и особенно заметна разница бывает в квалификации.

В гонке вы никогда не используете потенциал машины на все сто процентов, и компенсировать недостаток опыта работы с машиной на длинной дистанции немного проще. Но на одном быстром круге – с лучшими шинами, с заточенными настройками, с пустыми баками – этот фактор становится определяющим. Мы ведь видим это сейчас не только на примере Квята, но и Макса Ферстаппена, которому в квалификациях справляться с Даниэлем Риккардо столь же непросто – в этой паре всё развивается точно так же.

Поэтому, я думаю, в самой Toro Rosso потенциал и скорость Даниила могут оценивать объективно, и если говорить о его вариантах на следующий год, то остаться в той же команде для него было бы неплохо. Безусловно, ему сейчас тяжело справляться с Сайнсом, но в команде видят, как он работает, и понимают ситуацию значительно лучше.

Так или иначе, своими выступлениями на предстоящих этапах Квят может повлиять на собственное будущее, открыть другие двери. Будем надеяться, что ему удастся выступить в Малайзии и последующих гонках по крайней мере не хуже, чем в Сингапуре.

Уик-энд в ELMS

Я сам в прошедшие выходные проехал гонку Европейской серии Ле-Ман в Спа. Команда пригласила меня принять участие в этапе в составе одного экипажа со Стефано Колетти и Андреасом Виртом на нашем прототипе BR01, и я с радостью согласился. Я бы вообще гонялся каждый уик-энд, если бы была такая возможность. В идеале было бы ехать несколько чемпионатов параллельно в один год.

Уик-энд получился далеко не идеальным. В квалификации мы решили, что за нас будет ехать Колетти, но увы, на том круге, когда резина находилась в оптимальном рабочем диапазоне, у нас случилась небольшая поломка в двигателе, и он не мог выдавать полную мощность. К сожалению, мы показали седьмой результат, хотя могли бы рассчитывать на лучшую позицию.

К гонке все проблемы были устранены, а стартовый отрезок достался мне. Помня, как в одной из гонок WEC в меня еще на первом круге кто-то врезался сзади и проколол колесо, я с самого начала решил, что стартовать буду осторожно. Впереди и позади на решетке были менее опытные гонщики, и я не хотел лишний раз рисковать. В результате из первого поворота я выехал девятым, но главное без повреждений, даже несмотря на то, что меня всё-таки немного ударили в заднее левое колесо.

Затем я стал отыгрывать позиции, достаточно быстро добрался до пятой, а машину передал другому пилоту уже будучи третьим. Стратегия была выстроена таким образом, что у нашего экипажа была возможность подняться на подиум. С двумя самыми быстрыми машинами нам бороться было тяжеловато, но увы, когда за руль сел Колетти, у нас возникли проблемы с электроникой. Фары не горели, и мы вынуждены были заезжать в боксы чиниться, поскольку в гонках на выносливость с выключенными фарами ехать просто нельзя – обгонов очень много, и пилоты на более медленных машинах всегда должны четко видеть в зеркалах, что приближаются прототипы.

Конечно, такое случается в гонках, но мне всё равно было очень обидно, что из-за каких-то мелочей мы упустили хороший результат, не смогли забрать с собой кубки. Подобные проблемы очень неприятны, но единственное, что остается – продолжать работать и готовиться более тщательно к этапам.

Так или иначе, это был полезный опыт в плане работы с настройками. В WEC и ELMS у нашей команды один прототип, но в каждом из чемпионатов работают разные инженеры, а инженер – это фактически мозг команды. Он отвечает за настройку машины, старается сделать так, чтобы пилотам нравилось ею управлять.

Разницу в управлении я действительно почувствовал, но точно сказать какая из машин быстрее очень сложно. Для этого нужно чтобы обе команды собрались на одной трассе в одно время с одинаковыми колесами – только так будет возможность объективно сравнить два варианта настроек. Скажем, недавно я был в США в WEC, а затем отправился на этап ELMS в Бельгии, но в Остине было очень жарко, и резина изнашивалась быстро, а в Спа стояла прохладная погода, и можно было атаковать. Так что проводить какие-то параллели почти невозможно.

Чтобы делать выводы, необходимы одинаковые условия – вплоть до времени выезда на трассу. Приведу один пример – еще из GP2: в 2009 году мы знали, что в квалификации выгодно выехать на трассу как можно раньше, потому что после сессий Формулы 1 держак был лучше. Речь шла о совсем небольшой прибавке, но мы всё равно старались этот фактор учитывать. А в сумме таких факторов очень много.

Конечно, кое-что в прошедший уик-энд я для себя почерпнул, и в следующий раз на очередном этапе WEC мы кое-что попробуем из того, что делает команда в ELMS. Посмотрим, что из этого получится.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Опубликован календарь Ф1 на 2017 год

Предыдущая новость

Опубликован календарь Ф1 на 2017 год

Следующая новость

Мосли рассказал о потенциальном конфликте FIA и Еврокомиссии

Мосли рассказал о потенциальном конфликте FIA и Еврокомиссии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Виталий Петров , Даниил Квят В Магазин
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог