«Думал, привыкать придется дольше». Сироткин о первых тестах на R.S.17

Резервный гонщик Renault и пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин дебютировал за рулем автомобиля Ф1 этого сезона на тестах в Бахрейне – и теперь готов поделиться с вами впечатлениями.

Этого дня я ждал очень долго. За рулем я не сидел почти ровно полгода, и, честно говоря, сам процесс ожидания оказался достаточно трудным. Смотреть на других со стороны, не имея возможности самому сесть за руль – не самое приятное занятие. После столь долгого перерыва я не ждал, что смогу сразу вкатиться, готовился привыкать, искать ритм, но на деле все оказалось намного проще. Уже пары установочных кругов и первой полноценной сессии с быстрыми кругами оказалось достаточно, чтобы почувствовать машину.

Она сама оказалась пусть и очень быстрой и в каком-то плане весьма непростой, но при этом очень понятной и. можно даже сказать, предсказуемой – с хорошей обратной связью в плане максимального предельного сцепления. Это дало возможность легко и быстро раскатиться с самого утра и потом уже концентрироваться на выполнении программы, которая была достаточно обширной.

Честно говоря, перед стартом тестов у меня были определенные опасения насчет «физики», но именно сейчас я понял, насколько сильно ошибался в прежние годы, когда не настаивал на продолжении работы по подгонке сиденья. Даже если я порой был не совсем им доволен, то все равно предпочитал не ныть и не поднимать по этому поводу панику – и теперь осознаю, насколько большая это была ошибка.

Все вокруг говорили и продолжают говорить, что эти машины предъявляют повышенные требования, что нагрузка на шею не сравнима ни с чем другим – и если смотреть исключительно на цифры, то так оно и есть. Плюс, опять же, я не сидел за рулем полгода, а последний раз пилотировал машину GP2, которая медленнее и прежней-то Формулы 1, так что в целом я не ждал легкой прогулки.

Но мое сиденье для R.S.17 получилось просто исключительно хорошим, с отличной развитой боковой поддержкой – я сидел буквально как влитой – и в итоге даже сам удивлен, насколько всё оказалось легко с физической точки зрения. По крайней мере в сравнении с тем, к чему я себя готовил. В целом с физической точки зрения эти тесты оказались для меня едва ли не самыми простыми в карьере – если брать все первые дни после долгого перерыва. 

Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17
Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17

Фото: LAT Images

Конечно, на следующий день немного болела поясница – но это больше потому, что я банально не вылезал из машины: сел за руль в 9-15 утра, вылез в 12-40 во время обеденного перерыва, потом опять сел в 14-15 и покинул кокпит только в 18-15 – и все это время был туго затянут ремнями. От них потом везде остались прямо кровяные шишки, но так бывает каждый раз. В GP2 в прошлом году после зимнего перерыва было еще хуже. Так что на самом деле с точки зрения «физики» все оказалось достаточно просто – и в каком-то плане, наверное, можно даже признать, что немного зря на подготовку было потрачено столько нервов, сил и времени. Сейчас уже стало понятно, что это было несколько избыточно. Опять же, во-многом, это все благодаря отличному сиденью.

У меня было достаточно времени, чтобы по комментариям основных гонщиков по ходу уик-эндов Гран При составить некоторое представление об особенностях машины. Если учесть, что различия в стилях пилотирования у нас не такие и существенные, глобально мои собственные ощущения совпали с тем, о чем говорили они.

Но я, наверное, все-таки пока чуть менее избалованный гонщик по сравнению с основными, плюс, в той же GP2 у нас диапазон настроек не так и велик, и машины в целом чуть менее сбалансированны по сравнению с Ф1, где гораздо больше инструментов, позволяющих иметь почти всегда – ну или в наиболее важные моменты вроде квалификации – близкий к оптимальному баланс.

Так что те моменты, которые основные пилоты выносили по ходу сезона на обсуждение как более или менее серьезную проблему, мне казались не столь существенными – да, конечно, в каких-то моментах дисбаланс присутствует, но по мне речь идет о гораздо меньших значениях, чем те, к которым я привык в той же GP2. В целом у нас достаточно похожие ощущения. Но там, где призовые пилоты находили машину достаточно сложной в управлении, я отмечал, что да, собрать идеальный круг при езде на пределе сложно, но в целом машина достаточно предсказуема, предел резины чувствуется достаточно хорошо и вообще контролировать ее легко – что не всегда пересекалось с мнением основных пилотов.

Программа началась с нескольких сессий установочных кругов на машине, обвешанной кучей датчиков. На это мы потратили по сути первый час. Затем проехали пару так называемых базовых кругов со средним количеством топлива на борту и более или менее консервативными настройками мотора, чтобы просто собрать данные телеметрии, с которыми потом – работая с аэродинамикой и другими настройками – можно было бы сравниваться по ходу всего дня.

Примерно за полтора часа до обеда мы уже стали работать непосредственно с новыми аэродинамическими и механическими элементами, пробовать разные настройки. В целом, можно сказать, что мы собрали качественную и репрезентативную информацию, даже несмотря на трудные погодные условия с вечно меняющимся непредсказуемым ветром.

Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17
Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17

Фото: LAT Images

Если говорить о новинках, то команда осталась довольна. Не всегда бывает так, что эффект оказывается именно таким, на какой рассчитывают инженеры – он может быть либо меньшим, либо, напротив, избыточным, что также всё портит. Но у нас все более или менее совпало с ожиданиями. Это говорит о том, что обратная связь между производством и гоночной командой налажена достаточно хорошо. Мы в итоге получили именно те результаты, которые и должны были получиться по нашим предварительным расчетам.

Первые три часа после обеда мы продолжили работать с аэродинамикой, но при этом не ставя себе прямой цели что-то глобально улучшить, а стараясь понять, как машина ведет себя в разных условиях и как откликается на разные стили пилотирования. В гонках часто бывают ситуации, когда баланс меняется в ту или иную сторону – с изменениями ли погодных условий или износом резины, – и это требует корректировать в том числе стиль пилотирования. Условно говоря, в начале ты пытаешься компенсировать достаточно большой недостаток поворачиваемости, а в конце гонки, когда, например, «уходит» задняя резина, и машина уже имеет очень большую избыточную поворачиваемость, ты меняешь свой стиль на практически противоположный. По сути мы хотели посмотреть, как аэродинамические элементы и настройки ведут себя в разных условиях, какую они дают нам информацию, когда гонщик пилотирует по-разному. Я предложил инженерам такой вариант, и мы в итоге согласились, что так получится собрать информацию, которая с наибольшей вероятностью пригодится команде в будущем

Вечером мы смогли всё то же самое попробовать на уже мягкой резине и с тем количеством топлива, которое позволяет чуть-чуть начать атаковать. Наверное, если бы задались целью, мы могли бы показать и очень хорошее время на круге, но это не было главной задачей, и если честно, я тоже со своей стороны – не знаю хорошо это или плохо – был достаточно консервативен и пытался скорее быть более стабильным, нежели быстрым. Что, наверное, для тестов и для обработки данных всё-таки правильнее. Собственно, так и прошел наш день.

Не мне оценивать то, насколько довольна осталась мной команда. Скажу так: мы в принципе получили то, что хотели, и выполнили ту работу, которую наметили. Я надеюсь, что они оценили ту работу, которую я проделал.

Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17
Сергей Сироткин, Renault Sport F1 RS17

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

На этой неделе мне предстоит вновь сесть за руль – теперь уже в рамках Гран При России, по ходу пятничной тренировки. Конечно, сессия этапа чемпионата Формулы 1 – это более волнительно, чем тестовый день. Все-таки на тестах у тебя больше времени раскатиться, программа позволяет проехать больше кругов, никто не ждет от тебя моментально, с первого же круга, максимальной отдачи. Но с другой стороны – я привык к машине, проехал определенное количество кругов на трассе в том году и примерно знаю, чего ожидать. Так что волнения нет. Я просто с нетерпением жду момента, когда смогу вновь вывести эту машину на трассу.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Апрельские тесты в Бахрейне
Трек Международный автодром Бахрейна
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Блог
Rambler's Top100