Дождевые шины снова на повестке дня

Вероятность того, что Гран При Малайзии станет первой после прошлогоднего этапа на Сузуке гонкой, которая пройдет под дождем, заставила участников Формулы 1 вновь говорить о дождевых шинах.

Несмотря на то, что после аварии Жюля Бьянки на проходившем под дождем Гран При Японии 2014 года был поднят вопрос о полноценных дождевых тестах, команды отправляются на Сепанг, так и не получив желаемого.

Метеорологический прогноз на предстоящий уик-энд с высокой вероятностью обещает дождь – хотя погода в Куала-Лумпуре традиционно непредсказуема.

Вопрос об организации дождевых тестов во всех подробностях обсуждался еще в прошлом году, в ходе Гран При Бразилии. Высказывались надежды на то, что вопрос этот будет улажен до начала нового сезона.

Однако, несмотря на все разговоры, стороны так и не пришли к единому мнению. Единственными дождевыми тестами в этом году стали короткие промежутки в ходе предсезонных тестовых сессий, когда гонщики были вынуждены проезжать по мокрой трассе.

В Pirelli хотят тестов под дождем...

В январе руководитель спортивного отделения компании Pirelli Пол Хембри вновь поднял вопрос о тестах дождевых шин.

«Мы всегда говорили о необходимости более тщательной проверки дождевых шин до начала сезона — хотя бы один раз, предпочтительно на трассе, которую можно как следует намочить, вроде автодромов Ле-Кастелле или Фиорано», – сказал британец, намекая на трассы, оборудованные искусственными системами орошения.

Хембри также добавил, что "мокрые" тесты не только помогли бы Pirelli усовершенствовать свои шины, но и позволили бы гонщикам привыкнуть к дождевой резине.

...и пилоты тоже...

В ходе прошлогоднего Гран При России Ассоциация пилотов Формулы 1 выразила пожелание провести тесты, которые выявили бы разницу между дождевой резиной и промежуточными шинами. Скорость, которую выдавал промежуточный вариант, оказалась выше, а это означало, что пилоты старались избегать использования дождевых шин.

«Не секрет, что это не лучшие дождевые шины, которыми мне доводилось пользоваться, – сказал тогда Льюис Хэмилтон. – Нам необходимо изо всех сил работать над этим – это та область, на которую не обращают пристального внимания.

Это слики будут совершенствоваться всегда – а вот с дождевой резиной, как мне кажется, так не работают. Хочется получить шины, которые справляются с водой и не вынуждают нас использовать промежуточный вариант, который гораздо быстрее, но, пожалуй, недостаточно безопасен для этого. FIA и Pirelli следует поработать над этим».

...и FIA также заинтересована в дождевых тестах

После аварии Жюля Бьянки Международная автомобильная федерация также призвала к организации дождевых тестов.

«Поставщику шин рекомендуется предусмотреть возможность разработки дождевой резины и тестирования ее в достаточной мере перед каждым сезоном Ф1, для того, чтобы иметь возможность предоставить шины последней модификации к первому этапу сезона», – говорилось в официальном заявлении FIA.

Несмотря на это, в ходе предсезонных тестов Формулы 1 в Хересе и Барселоне, не обошедшихся без легкого дождика, команды, по утверждению Pirelli, опробовали "все составы, кроме дождевого, задействовав промежуточную резину в незначительных количествах".

В 2014 году, во время тестов в Хересе, дождевым шинам был посвящен целый день, когда Pirelli специально полила трассу водой.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Пилоты Льюис Хэмилтон
Тип статьи Новость
Тэги fia, pirelli, пол хембри
Rambler's Top100