«Дизайн Halo станет лучше». FIA оправдывается

Международная автомобильная федерация вслед за многочисленной критикой решения внедрить в Формуле 1 систему защиты кокпита Halo выступила с объяснениями.

Документ с названием «Почему Halo – лучшее решение» опубликован на сайте FIA. Мы приводим его полный текст.

Как улучшить Halo: версия художника


«На этой неделе FIA подтвердила внедрение с 2018 года системы Halo в Формуле 1. Напомним контекст, в котором несколько лет назад начался этот процесс.

Безопасность в гонках является главной заботой FIA. И хотя во многих областях гонок были достигнуты большие успехи, защита головы в "формулах" долгие годы оставалась областью, вызывавшей озабоченность.

Гонки по своей природе опасны, но миссия FIA как руководящего органа спорта заключается в том, чтобы все время стремиться минимизировать риск. Это достигается постоянной погоней за большей безопасностью на трассе с использованием тщательных исследований и развития технологий.

За последнее десятилетие в гонках происходили серьезные аварии, которые затронули гонщиков. Степень опасности этих инцидентов ясно дала понять FIA, что выработка решения для снижения опасности фронтальных ударов в области кокпита должна стать приоритетом. Количество аварий, которые едва не привели к серьезным последствиям, только подтвердило необходимость действовать.

Вслед за несколькими авария Ассоциация гонщиков Гран При в июле 2016 года передала президенту FIA Жану Тодту просьбу о "как можно более скором" внедрении какой-либо формы защиты кокпита.

Месяц спустя, вслед за встречами Стратегической группы Ф1 и Комиссии Ф1, Комиссия подтвердила обязательство представить "некую форму защиты кокпита для сезона 2017 года", заверив, что "все заинтересованные стороны работают совместно для реализации этого, а концепция Halo сейчас является наиболее предпочтительной".

Во время статических тестов этой конструкции были изучены и другие решения, в частности, "Аэроскрин" – лобовое стекло, установленное на двух стойках по бокам кокпита. Систему протестировали на тренировке Гран При России 2016 года, но, несмотря на то, что она успешно показала себя по некоторым параметрам, дальнейшие испытания поставили под сомнение ее эффективность.

Тесты Halo, наоборот, оказались успешными. Испытания были сосредоточены на трех характерных видах опасности: столкновении между машиной и машиной, между машиной и трассой, и между машиной и внешним объектом. Они показали, что в случае столкновения между машинами, система Halo способна выдержать 15-кратную постоянную нагрузку полной массы автомобиля и значительно сократить риск травм.

Второй вид испытаний продемонстрировал, что во многих случаях Halo способна предотвратить контакт шлема со стеной или отбойником. В качестве ориентира были использованы несколько аварий, произошедших в реальной жизни.

Наконец, в случае с крупными внешними объектами Halo успешно их отклоняла от кокпита. Также она продемонстрировала более высокий уровень защиты от мелких обломков.

Обратная связь после масштабных тестов на трассе показала, что в целом обзор гонщика не нарушается. Также не было значительных помех со стороны центральной стойки. Испытания на трассе показали отсутствие проблем при покидании кокпита. Кроме того, были проведены многочисленные тесты по эвакуации с установленной на машине Halo, а сама эта процедура для большей безопасности подверглась пересмотру.

Несмотря на эти успехи, в июле 2016 года Стратегическая группа Ф1 пришла к соглашению отложить внедрение защиты кокпита, чтобы посвятить больше времени испытаниями Halo на трассе и оценить появляющиеся альтернативные решения.

Однако, в то время как внедрение было отложено, Стратегическая группа повторно заявила о своей заинтересованности представить защитную систему, заявив о том, что было "единогласно решено с 2018 года представить фронтальную защиту кокпита машин Формулы 1 с тем, чтобы значительно усилить безопасность гонщиков". Halo осталось наиболее предпочтительным вариантом.

Всю вторую половину сезона Ф1 2016 года на трассах проводились интенсивные тесты, причем в оценке влияния устройства на обзор участвовали многие команды и пилоты. Одновременно с этим FIA придерживалась цели внедрить устройство в 2018 году.

После этих тестов и анализа появившихся альтернатив в апреле этого года Стратегическая группа и Комиссия Ф1 решили отдать приоритет семейству прозрачных систем "Щит", а FIA нацелилась провести испытания этой системы на трассе в течение этого сезона с тем, чтобы подготовить ее внедрение в 2018-м.

После статических тестов систему "Щит" в течение короткого времени испытывали на трассе во время Гран При Великобритании 2017 года, когда она была установлена на Ferrari Себастьяна Феттеля. Отзывы об этом вызвали тревогу из-за ограничений, которые эта система накладывает.

В свете этого, а также успешных тестов системы Halo по предоствращению столкновений с внешними объектами, многочисленных испытаний на трассе с участием широкого круга гонщиков и команд во второй половине 2016 года, и необходимости внедрения регламента к желаемому дедлайну – старту сезона-2018, – Halo из всех существующих систем представляет наилучшее решение проблемы фронтальной защиты кокпита.

Нынешний дизайн Halo перед внедрением в 2018 году будет улучшаться, и это будет совместной работой между командами, гонщиками и FIA».

Halo: все материалы по теме

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100