Директива FIA: заводские и клиентские моторы должны стать одинаковыми

Поделились
Комментарии
Директива FIA: заводские и клиентские моторы должны стать одинаковыми
Адам Купер
Автор: Адам Купер
23 февр. 2018 г., 14:02

Федерация ужесточила контроль качества в отношении клиентских двигателей, чтобы развеять опасения о том, что заводские и клиентские команды могут использовать двигатели в различных режимах.

Фелипе Масса, Williams FW40
Старт гонки: Карлос Сайнс-мл. и Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR12, Себастьян Феттель, Ferrari SF
Мотор Honda RA618H
Старт гонки
Старт гонки: Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17, Маркус Эрикссон, Sauber C36, Фернандо Алонс
Мотор Mercedes PU106-Type Hybrid от Mercedes AMG F1 W06 2015 года
Старт гонки: Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, и Паскаль Верляйн, Sauber C36
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Кими Райкконен, Ferrari SF70

Согласно действующему приложению 4 спортивного регламента Формулы 1, «все силовые установки от производителей обязаны быть физически идентичными». Однако FIA подозревала, что заводские команды могли использовать специальные режимы – например, в квалификации, – к которым у их клиентов не было доступа.

В технической директиве, направленной ​​командам в январе, говорится, что у FIA есть основания считать, что силовые установки от поставщиков могли не быть одинаковыми во всех аспектах, как того требуют правила. 

«В то время как технически моторы были одинаковыми для всех команд, некоторые двигатели могли работать иначе, чем другие силовые установки того же производителя, – сказано в директиве FIA. – Поэтому мы считаем, что все моторы от одного и того же поставщика должны быть идентичными и должны управляться идентичным образом. 

Учитывая это, мы ждем, что силовые установки от одного и того же производителя будут:

1) идентичными в техническом плане для каждой команды; если команда сознательно не отказалась от следующего, то они также должны:
2) работать с идентичным программным обеспечением и управляться в точности таким же образом, [как и моторы заводских команд];
3) работать с идентичными спецификациями масла и топлива».

Опциональный характер последних двух пунктов связан с тем, что клиентские команды могут работать с другими поставщиками ГСМ и топлива.

В последние два года Ferrari получала разрешение FIA на поставку двух разных спецификаций моторов: Toro Rosso в 2016-м и Sauber в 2017-м использовали двигатели спецификаций предыдущих лет. Однако в этом году все клиентские команды будут использовать актуальные силовые установки. 

Следующие статьи раздела Формула 1
Алонсо не смог скрыть улыбку после обкатки нового McLaren

Предыдущая новость

Алонсо не смог скрыть улыбку после обкатки нового McLaren

Следующая новость

Технический анализ: все тонкости Ferrari SF71H

Технический анализ: все тонкости Ferrari SF71H
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость