Десять Гран При, которые могут войти в календарь Формулы 1

Новое руководство Ф1 задумало серьезно перекроить расписание серии. Motorsport.com Россия разобрался, какие страны и города должны попасть в Ф1 в ближайшей перспективе, а какие гонки ждать не стоит.

Сразу после покупки акций Ф1 американской медиакорпорацией Liberty Media новое руководство серии объявило о желании расширить расписание чемпионата. В 2017 году в СМИ всплывала самая разнообразная информация о переговорах новых владельцев Ф1 с теми или иными странами – мы прикинули шансы всех возможных трасс-«кандидатов» на попадание в календарь Формулы 1 в ближайшие годы. 

Вторая гонка в США (Нью-Йорк, Майами, Лас-Вегас)

Вторая гонка в США (Нью-Йорк, Майами, Лас-Вегас)
1/20

Об этом мечтал еще Берни Экклстоун, и совершенно точно этого хотят и новые владельцы Ф1 из Liberty Media. В американской медиакорпорации лучше кого бы то ни было осведомлены об объеме рынка США и его важности для Формулы 1. При этом договориться о второй гонке в Америке им будет куда проще. 

В Liberty не скрывают, что им интересны преимущественно городские этапы. Прямо сейчас речь идет о трех вариантах – Нью-Йорке, Майами и Лас-Вегасе. Владельцы Ф1 уже подали заявки в патентное ведомство США на регистрацию товарных знаков Гран При в этих городах. 

Вероятность войти в календарь Ф1: высокая

Вероятность войти в календарь Ф1: высокая
2/20

Сомнений в том, что в ближайшие пару-тройку лет люди из Liberty своего добьются, почти нет – слишком большое значение они придают развитию Ф1 в Северной Америке. Но сказать, где именно пройдет следующая американская гонка, довольно сложно.

В Нью-Йорке Гран При мог пройти уже в 2013 году (план трассы был готов), но организаторы до сих пор так и не смогли найти необходимое финансирование. А оно нужно немалое – чего стоят только дорогостоящие трибуны на понтонах, которые планировалось разместить прямо на территории залива Гудзон. О намерении устроить гонку в Лас-Вегасе говорили как в Liberty, так и в самой столице азартных игр США, но никакой конкретики пока не последовало – а повторения провального опыта с этапом, проходившем на парковке казино Caesars Palace никто не хочет.

У властей Майами есть желание принять Гран При, но нет денег и поддержки общественного мнения – местные СМИ и общественные активисты выступают против возможного этапа Ф1, и даже «зеленая» и относительно дешевая Формула Е во Флориде не прижилась. Словом, пока что будущее второй гонки Ф1 в США окутано туманом. 

Уличный Гран При в Лондоне

Уличный Гран При в Лондоне
3/20

Гонка в Лондоне – еще одна заветная, но так и не осуществленная мечта Берни Экклстоуна. И Liberty потенциальный этап в столице Великобритании интересует не меньше. Это один из красивейших и значимых городов мира, гонка по улицам которого стала бы визитной карточкой Ф1 и легко затмила бы по статусу этап в Сингапуре.

Кроме того, представители «Сильверстоуна» разорвали контракт на проведение Гран При, рассчитанный до 2026 года: в Нортгемптоншире гарантировано пройдут этапы в 2018 и 2019 годах, а вот что будет с национальным этапом дальше, совершенно неясно. Остаться без британского Гран При для Liberty абсолютно неприемлемо, а поскольку другие стационарные автодромы Соединенного Королевства к Ф1 не готовы, боссы серии все активнее посматривают в сторону Лондона. Кстати, в этом году там с большим успехом прошло шоу F1 Live. 

Формула 1 рискует потерять «Сильверстоун». Есть ли замена знаменитой трассе?

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего
4/20

Организовать гонку в центре одного из крупнейших мегалополисов мира – архисложная задача. Строительство пит-лейна, трибун и отбойников, обеспечение безопасности, взносы за право проведения Гран При, маркетинг – все это встанет организаторам в десятки, если не сотни миллионов. Найти инвесторов под такой проект чрезвычайно трудно, как и окупить огромные вложения. 

Кроме того, в западных странах обычно прислушиваются к голосу общественного внимания. Недовольных потенциальным Гран При будет масса: начиная от водителей, которые получат многодневные перекрытия улиц в городе, где пробки сравнимы с московскими, и заканчивая жителями близлежащих районов, которым вряд ли понравятся шум моторов и толпы болельщиков.

Впрочем, мэр Лондона относительно недавно заявил о готовности к переговорам, а изменения в местном законодательстве позволяют провести гонку (несколько лет назад это было невозможно чисто юридически). Но пока что рассчитывать на гонки рядом с Букингемским дворцом не приходится. 

Гран При Португалии на трассе «Алгарве»

Гран При Португалии на трассе «Алгарве»
5/20

«Алгарве» – это продвинутая версия «Барселона-Каталуньи». Очень сильно продвинутая! Хотя конфигурация португальской трассы и впрямь напоминает очертаниями каталонский автодром, на самом деле у нее есть все для интересных гонок: места для обгонов, быстрые и интересные связки поворотов, большой перепад высот. И в отличие от надоевшей всем «Каталуньи» (которую гонщики могут проехать с закрытыми глазами), трасса в Портимане бросает реальный вызов в плане пилотажа. 

Летом стало известно о переговорах властей Португалии и владельцев «Алгарве» с руководством Ф1 о возможном возвращении в календарь португальского Гран При – впервые с 1996 года. 

В Португалии начали переговоры о возвращении этапа Формулы 1

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего
6/20

«Алгарве» построили в 2008 году, поэтому инфраструктура автодрома готова к приему в Ф1 хоть завтра – в этом плане у трассы проблем нет. Деньги, кажется, тоже есть: португальская экономика преодолела кризисный период и начала расти, поэтому если Liberty не заломит безумный ценник, власти смогут обеспечить проведение гонки.

Препятствия для возвращения Гран При Португалии в другом: сравнительно небольшой рынок этой страны вряд ли сильно интересует владельцев Ф1. Европейских этапов в календаре сейчас предостаточно, тем более, на Пиренейском полуострове уже проходит одна гонка. И не факт, что португальский Гран При соберет много зрителей и окупится: именно проблемы с посещаемостью добили этап в Валенсии, не выдержавший конкуренции с Барселоной. Если в Португалии могут и впрямь всерьез хотеть собственный этап, то для Liberty потенциальная гонка на «Алгарве» точно не входит в список приоритетов. 

Гран При Дании в Копенгагене

Гран При Дании в Копенгагене
7/20

В Дании Ф1 еще никогда не была, но кажется, у серии есть все шансы этот пробел восполнить. В июле бывший владелец Saxo Bank Ларс Сейер Кристенсен представил Liberty проект Гран При Дании. Трасса должна пройти по самому центру Копенгагена, а над конфигурацией работал, естественно, Герман Тильке совместно с Яном Магнуссеном. По данным Motorsport.com, проект уже получил одобрение датского правительства и городских властей. 

Фото: Autosport

Вероятность войти в календарь: высокая

Вероятность войти в календарь: высокая
8/20

Гонка в центре европейской столицы, да еще и в неохваченном регионе (Скандинавия) не может не заинтересовать Liberty. Но сложности есть и здесь: во-первых, у Кристенсена пока нет необходимого финансирования – чтобы обеспечить проведение этапа, организаторам нужно привлечь частный капитал. Во-вторых, перспектива городского Гран При тревожит «зеленых» активистов и опасающихся транспортного коллапса автомобилистов. 

Однако поскольку идея гонки поддерживается на самом высоком уровне (включая премьер-министра страны Ларса Расмуссена и королевскую семью), а непосредственным куратором проекта является Хельге Сандер (бывший министр науки, технологий и развития и довольно влиятельный политик) – все трудности кажутся решаемыми. В Копенгагене нацелились принять первую гонку в 2020 году – и скорее всего, у них это получится. 

Гран При Аргентины в Буэнос-Айресе

Гран При Аргентины в Буэнос-Айресе
9/20

Гран При в Аргентине проходили с 1953 по 1998 год, и уже не первый раз власти этой страны заявляют о желании вернуть Ф1. Переговоры велись еще с Экклстоуном и, видимо, продолжились и с Liberty – в августе гоночный директор FIA Чарли Уайтинг прилетел в Буэнос-Айрес, чтобы проинспектировать автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса, где ранее и прошли все гонки Ф1 в Аргентине. 

Чтобы оценить, насколько серьезен интерес в Аргентине к Ф1 и к крупным спортивным событиям вообще, стоит привести цитату двухлетней давности министра туризма страны Густава Сантоса: «Определенно, это нелегко с точки зрения финансов, но мы решили, что Аргентина должна принимать у себя главные спортивные соревнования, включая чемпионат мира по футболу и этап Ф1». Раз уж в Аргентине хотят футбольный ЧМ, то на гонки деньги уж точно найдутся. 

Вероятность войти в календарь Ф1: средняя

Вероятность войти в календарь Ф1: средняя
10/20

Но пока о возвращении Ф1 в Аргентину говорить слишком рано. Хотя состояние автодрома имени Оскара Альфредо Гальвеса и удовлетворило Уайтинга, трассе все же определенно нужна модернизация. Но даже этого может оказаться мало, чтобы всерьез заинтересовать стремящуюся к уличным этапам Liberty – старенький автодром в Буэнос-Айресе вряд ли привлечет новых боссов серии. 

Впрочем, шансы у Аргентины в любом случае есть, и они станут еще выше в случае исключения из календаря соседней Бразилии, где этапу на «Интерлагосе» из года в год мешают представители местного криминала. В ноябре в Сан-Паулу произошло несколько нападений, после чего в Ф1 призвали промоутеров бразильского этапа что-то сделать с обеспечением безопасности – в противном случае «Интерлагос» может быть исключен из календаря. При этом развитии событий Аргентина станет фактически единственным кандидатом на освободившуюся нишу в Южной Америке. 

Фото: LAT Images

Гран При Турции на «Истанбул-Парке»

Гран При Турции на «Истанбул-Парке»
11/20

Этап в Турции нравился гонщикам (во многом из-за знаменитого восьмого поворота «Истанбул-Парка»), но не привлекал болельщиков: трибуны из года в год не заполнялись, что привело к исчезновению этапа из календаря после сезона-2011. 

С приходом Liberty турецкие власти начали переговоры о возвращении «Истанбул-Парка» в расписание Ф1, и даже объявили о достижении «принципиальной договоренности» с боссами серии. Но вскоре коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес опроверг эту информацию, заявив, что пока рано говорить о камбэке Гран При Турции. В СМИ даже появились предположения, что президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган использовал эту ситуацию в качестве самопиара в преддверии референдума о расширении собственных полномочий. 

Вероятность войти в календарь Ф1: низкая

Вероятность войти в календарь Ф1: низкая
12/20

Собственно, с тех пор никаких новостей о продолжении переговоров властей Турции с Ф1 и не было. И это неудивительно: Liberty вряд ли нужна в календаре стационарная трасса с низкой посещаемостью. Кроме того, владельцам Формулы 1 наверняка не понравилось, что их использовали в качестве политического пиар-инструмента. 

Фото: LAT Images

Гран При Голландии

Гран При Голландии
13/20

За три года в Ф1 Макс Ферстаппен стал едва ли не самым популярным и обсуждаемым гонщиком мира. Армия болельщиков голландца выделялась на всех трассах, а на некоторых этапах (Спа, Шпильберг) занимала целые трибуны. Разумеется, в Liberty задумались о том, как можно монетизировать столь высокий интерес к пилоту Red Bull, и самое напрашивающееся решение в данном случае – организовать этап в его родной стране. 

И варианты тут возможны самые разные: о желании принять Гран При Голландии еще в прошлом году заговорили в Зандфорте, где расположен одноименный культовый автодром. А в Liberty, как обычно, начали смотреть в сторону уличных трасс, обратив внимание на крупнейшие нидерландские города Роттердам и Амстердам. 

Вероятность войти в календарь Ф1: высокая

Вероятность войти в календарь Ф1: высокая
14/20

Ситуация с голландским этапом напоминает положение дел со второй гонкой в США: заинтересованность очень высокая, но четких планов до сих пор нет. Власти Роттердама и Амстердама мигом «отшили» Liberty, прямо заявив о своем нежелании проводить гонки в городской черте.

В Зандфорте, напротив, очень хотят принять Гран При, но для этого им сначала нужно основательно подтянуть инфраструктуру (на трассе ужасно маленькие паддок и пресс-центр и не отвечающие современным требованиям зоны безопасности). При этом владелец «Зандфорта» принц Бернард Оранский-Нассау согласен обновить трассу, но не хочет менять гравийные ловушки на асфальтовые зоны вылета, отстаивая право голландского автодрома на олдскул. Пока неясно, как такое достойное восхищения упорство воспримут в Liberty и FIA. 

В декабре появилась еще одна трасса-претендент: автодром «Ассен ТТ», где обычно проходят гонки MotoGP. Он уже сейчас вполне удовлетворяет большинству требований FIA и, возможно, вскоре станет главным «кандидатом» на проведение голландского Гран При. Но в любом случае, Ф1 уже не сможет без Голландии. Подписание контракта с одной из трасс – лишь вопрос времени. 

Фото: Jumbo

Вторая гонка в Италии (в Имоле)

Вторая гонка в Италии (в Имоле)
15/20

Имола едва не заменила Монцу в календаре перед сезоном-2017, однако в итоге автомобильный клуб Италии сделал выбор в пользу «Храма скорости». Представители трассы в Эмилии-Романье, уже было договорившиеся обо всем с Экклстоуном, остались ни с чем и даже угрожали судом. В 2017-м в Имоле показали, что сдаваться не собираются и получили от FIA высшую категорию Grade 1, позволяющую принимать любые международные гонки, включая Формулу 1. А промоутер трассы Уберто Сельватико Эстенсе заявил, что в Имоле по-прежнему рассчитывают вернуться в календарь Гран При. 

Фото: LAT Images

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего

Вероятность войти в календарь Ф1: ниже среднего
16/20

В ближайшие два года Имоле Ф1 точно не светит: у Монцы есть контракт до 2019 года на проведение Гран При Италии. Далее возможны варианты, однако у «Аутодромо Национале» есть мощное лобби в лице желания Ferrari проводить итальянский этап именно в Монце. Ну, и как уже не раз было сказано, Liberty не горит желанием приводить Ф1 на стационарные автодромы. Так что несмотря на богатую историю «Имолы», пока что ее перспективы вернуть этап Ф1 выглядят не слишком убедительно. 

Гран При Индии

Гран При Индии
17/20

Когда Гран При Индии появился в календаре, казалось, что он задержится там надолго: этап в столь большой стране обладал особой важностью для Ф1, а новенький автодром «Буддх Интернешнл» понравился почти всем. Шли разговоры даже о постройке еще одной трассы и проведения в Индии второго этапа. Но, как ни странно, в Индии прошло всего лишь три гонки (хотя контракт был заключен на пять этапов), после чего Ф1 покинула страну из-за бюрократических и налоговых барьеров. В этом году исполнительный директор FOM Чейз Кэри заявил, что в Liberty оценивают возможность возвращения индийского Гран При в календарь. 

Вероятность войти в календарь Ф1: низкая

Вероятность войти в календарь Ф1: низкая
18/20

Но пока что у Ф1 слишком много юридических проблем с Индией, чтобы всерьез думать о возвращении в эту страну. Дело в том, что по индийским законам Ф1 считается не спортом, а развлекательным мероприятием (и, соответственно, облагается дополнительными налогами).

Кроме того, Верховный суд Индии считает, что налоги должна платить и сама Ф1 (а не организаторы Гран При), поскольку, согласно решению суда, «Буддх Интернешнл» был признан «постоянным представительством» серии (то есть бизнес-структурой, полностью или частично управляемой иностранной организацией, ведущей деятельность на территории государства). А взносы промоутеров за использование символов, логотипов и других объектов авторского права Ф1 индийский суд расценил как доход от предпринимательской деятельности. Исходя из этого, Формула 1 задолжала индийским властям 15,45 миллиона долларов. 

Кроме того, организаторы Гран При из конгломерата Jaypee Group уже не первый год пытаются выкарабкаться из финансовых проблем. Понятно, что в такой ситуации и на таких условиях Ф1 вряд ли вернется в Индию. По крайней мере, не в ближайшие годы. 

Гран При Вьетнама

Гран При Вьетнама
19/20

О гонке во Вьетнаме подумывал еще Берни Экклстоун, но воплотиться в жизнь эта идея должна уже при Liberty Media. В октябре этого года стало известно о предметных переговорах новых владельцев Ф1 с властями Вьетнама. Местом проведения Гран При должен стать Хошимин – крупнейший город страны. Там есть стационарный автодром, но он слишком маленький и компактный, и явно не удовлетворяет амбициям Ф1. Так что в Liberty рассчитывают, что для этапа трассу проложат по улицам города. 

Вероятность войти в календарь: высокая

Вероятность войти в календарь: высокая
20/20

Формула во Вьетнаме – звучит неожиданно, но только лишь на первый взгляд. После исчезновения из календаря «Сепанга» Liberty необходима новая гонка в Юго-Восточной Азии – и активно развивающийся Вьетнам является отличным кандидатом. Ранее именно перенасыщенность календаря гонками в этом регионе стала причиной отказа Берни Экклстоуна от идеи проведения здесь этапа.

И что более важно, Гран При на территории Азиатско-Тихоокеанского региона имеет большое значение для одного из главных спонсоров Ф1 – транснациональной компании Heineken. У пивоваренного гиганта 14 заводов в странах региона, два из которых расположены во Вьетнаме. С таким лобби проведение гонки в Хошимине вряд ли заставит себя долго ждать. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100