Десять доказательств, что мы смотрим очень крутой сезон Ф1

В 2017 году следить за Формулой 1 интересно как никогда. Глеб Каланов выделил десять главных причин, благодаря которым Ф1 снова привлекает огромное внимание.

Схватка Ferrari и Mercedes

Схватка Ferrari и Mercedes
1/10

После начала «гибридной эры» в Ф1 на протяжении трех сезонов доминировала Mercedes с ее несравненными моторами. До Mercedes несколько лет продолжалась гегемония Red Bull – и вот впервые за несколько сезонов в чемпионат вернулась борьба между двумя конструкторами. 

Mercedes и Ferrari идут очень ровно – в зависимости от характеристик трассы и погодных условий превосходство переходит то к одной, то к другой команде, однако разгромов в одну калитку в этом году мы практически не видели. «Серебряные стрелы» выглядят чуть лучше на прямых, аэродинамически эффективные машины Скудерии немного быстрее в поворотах – но в целом две лидирующие команды примерно равны между собой. 

В отличие от последних сезонов, в этом году на поул и победу в каждом Гран При потенциально претендует не два, а четыре гонщика. И для Формулы 1, испытывающей проблемы с интригой в последние годы, это одна из лучших новостей. 

Фото: XPB Images

Хэмилтон против Феттеля – новая классика Ф1

Хэмилтон против Феттеля – новая классика Ф1
2/10

А еще Формуле 1 уже много лет не хватало настоящего антагонизма между двумя великими личностями. Противостояние Феттеля и Алонсо в 2012-м на таковое вряд ли тянет (слишком уж в разных условиях были гонщики), а отношения Хэмилтона и Росберга в последние годы хоть и были напряженными, но все же им не хватало остроты – возможно из-за того, что они были напарниками, и корпоративная солидарность Mercedes их серьезно сковывала. 

В сезоне-2017 мы получили такую конфронтацию. Добрую половину прошедших Гран При можно рассматривать через призму их борьбы – и если в Испании мы увидели яркое и упорное, но при этом корректное сражение в духе поединков Шумахера и Хаккинена, то в Баку их соперничество превратилось в токсичное противостояние. И после него о доброжелательных отношениях между ними речи уже не идет. 

Любые напряженные дуэли в Ф1 принято сравнивать с классическими состязаниями вроде «Прост против Сенны», «Лауда против Ханта» и т.д. Однако у дуэли Феттеля и Хэмилтона есть все шансы перерасти эти сравнения и самой занять место в истории, став классикой Формулы 1. Есть чувство, что самое главное в их сражении еще только предстоит увидеть. 

Боттас не оказался статистом

Боттас не оказался статистом
3/10

В какой-то момент сезона казалось, что в борьбу двух лидеров никто не вмешается, однако Валттери Боттас с этим соглашаться не хотел. Далеко не все ожидали такой прыти от финна, перешедшего в Mercedes уже после Нового года: в числе скептиков был и автор этого текста. Однако Валттери удалось превзойти ожидания и почти сразу поехать на уровне Хэмилтона. В Бахрейне Боттас выиграл поул, в Сочи одержал первую победу, после чего повторил успех в Шпильберге. 

Его во многом неожиданные успешные выступления – еще один крутой момент этого чемпионата. Представьте, если бы в 1998-м Култхард вдруг вышел из тени Хаккинена и вступил в борьбу за титул с Шумахером – примерно так можно оценивать перформанс Боттаса в первой половине сезона. 

Если Кими Райкконену не удалось навязать борьбу Феттелю – а это уже пора признать, – то напарник Хэмилтона выбрасывать белый флаг не пожелал и, похоже, собирается превратить междусобойчик Себа и Льюиса в тройное сражение. И если он выйдет победителем из этой борьбы, то станет самым неожиданным чемпионом мира за долгие годы. 

Фото: LAT Images

«Гражданская война» сразу в нескольких командах

«Гражданская война» сразу в нескольких командах
4/10

Тоскливее рассыпающихся во взаимных комплиментах напарников могут быть разве что официальные пресс-релизы команд или разглагольствующий о требованиях безопасности Чарли Уайтинг. Но в этом сезоне мы получили сразу несколько тлеющих и полноценно полыхающих конфликтов между партнерами по команде.

В Force India задиристый Эстебан Окон быстро перестал считаться с опытным Серхио Пересом и в Баку лихо «ответил» мексиканцу за жесткую оборону и отказ пропустить его в монреальской гонке, фактически впечатав того в стену. И хотя на публике Окон и Перес стараются демонстрировать благожелательное отношение друг к другу, очевидно, что для обоих отныне нет более принципиального соперника, чем напарник. 

Явно закончилась дружба и между Даниилом Квятом и Карлосом Сайнсом – оба пилота в этом сезоне уже не раз обменивались довольно жесткими высказываниями, а в Сильверстоуне и вовсе столкнулись. После Гран При Венгрии не все гладко и в Red Bull – на «Хунгароринге» Макс Ферстаппен «торпедировал» Дэна Риккардо и нарвался на саркастический комментарий «***** не умеет достойно проигрывать». И хотя австралиец принял извинения напарника, такие моменты уж точно не укрепляют доброжелательную атмосферу в коллективе. 

И для Формулы 1 все эти конфликты – это действительно здорово. Корректность раздражает, стерильность наскучивает – а Перес с Оконом или Квят с Сайнсом показывают, что они живые люди, а не бесстрастные роботы, которыми стремится выставить любого гонщика пресс-служба его команды. И чем больше будет таких историй – тем интереснее будет следить за Ф1. 

Потрясающий Гран При в Баку и другие классные гонки

Потрясающий Гран При в Баку и другие классные гонки
5/10

В Баку мы увидели гонку, которая определенно войдет в число лучших в истории Ф1. В ней было все: аварии и вылеты, столкновение между напарниками, взбешенный Феттель, драма Хэмилтона, фантастическая борьба на финише, неожиданный победитель и абсолютно сенсационный подиум Лэнса Стролла. 

Такие Гран При запоминаются надолго и случаются, увы, нечасто – и просто отлично, что в этом году в Формуле 1 состоялась такая гонка. Но ведь нельзя сказать, что она стала чем-то из ряда вон выходящим: мы видели лихое начало заезда и прорыв Ферстаппена в Китае, отличную борьбу Хэмилтона и Феттеля за победу в Барселоне, насыщенный событиями Гран При Великобритании...

По сути, практически каждая гонка чем-то запомнилась – будь то высочайшее напряжение в борьбе за победу до самого финиша, как на «Хунгароринге», или же восхождение Феттеля с самых низов до четвертого места в Монреале. После каждого этапа было о чем поговорить, причем в контексте борьбы за самые высокие места, а не обгонов в середине пелотона или авариях аутсайдеров. И это еще одно доказательство крутизны сезона-2017. 

Неожиданные замены гонщиков, которые удивляют

Неожиданные замены гонщиков, которые удивляют
6/10

Всегда интересно, когда привычный состав пелотона вдруг освежается новыми лицами – и вдвойне здорово, если им при этом удается удивить. За первые 11 этапов боевые гонщики трижды заменялись другими пилотами – и если мимолетное возвращение Дженсона Баттона получилось откровенно проходным, то появление Антонио Джовинацци и Пола ди Ресты однозначно стали одними из самых примечательных моментов сезона. 

Джовинацци получил шанс в самый последний момент – уже по ходу пятничных тренировок Гран При Австралии стало ясно, что Паскаль Верляйн не осилит дистанцию гонки. И итальянец, прыгнувший в кокпит лишь в субботу, не подвел – хотя он и не опередил Эрикссона в квалификации, он все же сумел провести безошибочную гонку и финишировать 12-м. Да, в Китае у Антонио не получилось (две аварии), но все же обратить на себя внимание он смог – и теперь у него есть все шансы попасть в Ф1 в сезоне-2018. 

Ди Ресте пришлось еще тяжелее – в отличие от Джовинацци, у шотландца не было даже третьей субботней тренировки, да и опыта пилотирования современных машин Ф1 Пол практически не имел. Но он сумел оперативно вкатиться и вполне достойно выглядеть на фоне Лэнса Стролла, который и в Ф1 уже провел десяток Гран При, и до этого основательно готовился к дебюту на многочисленных тестах. Лишь техническая поломка помешала ди Ресте финишировать – но в любом случае его возвращение за руль в Ф1 стало приятным и заметным событием. 

Баловни судьбы. Гонщики, которым подарили шанс проехать в Гран При

Фото: LAT Images

Подготовка Кубицы к возвращению века

Подготовка Кубицы к возвращению века
7/10

Пусть это и не относится напрямую к сезону-2017, но мимо здесь пройти просто нельзя. Не хочется ничего утверждать (особенно учитывая осторожность в высказываниях всех сторон), но кажется, Renault готовит камбэк века, рядом с которым меркнет даже возвращение Шумахера перед сезоном-2010. 

Кубица – один из самых талантливых пилотов своего поколения. Лишь нелепая авария в том злополучном ралли помешала ему раскрыть огромный потенциал. Возможно, вся история Формулы 1 могла бы пойти по другому руслу, если бы Роберт не был вынужден закончить карьеру в Больших Призах в 2011 году. Но поляк не сдавался, продолжал получать гоночную практику – и, кажется, готов сотворить сенсацию.  

Учитывая нехватку данных, трудно сказать, насколько он был действительно быстр на тестах в Венгрии – но уж точно можно сказать, что он не провалился. Вероятно, перед боссами Renault стоит серьезный выбор – доверить место в кокпите «однорукому» гонщику или же обратить внимание на менее рискованные кандидатуры, вроде Карлоса Сайнса или Сергея Сироткина. Кажется, шансы Кубицы на возвращение в Формулу 1 велики, как никогда. Продолжаем следить за новостями о поляке, затаив дыхание – возможно, история творится на наших глазах. 

Кубица протестировал машину Ф1 у всех на виду. Что это было?

Анализ: почему для возвращения в Ф1 Кубице нужна не только скорость

Алонсо, с которым никогда не скучно

Алонсо, с которым никогда не скучно
8/10

Все же Фернандо выделяется на фоне всех прочих гонщиков. Даже выступая в далекой от больших свершений McLaren, испанец умудряется оставаться на протяжении всего сезона в центре внимания. 

Алонсо отжигает в радиопереговорах, дает веселые или саркастичные интервью, а если мотор Honda позволяет – то еще и выдает отличные перформансы на трассе, вроде седьмого места в квалификации в Барселоне или шестой позиции на финише в Венгрии. Несчастный Стоффель Вандорн, которого многие считали будущей звездой Формулы 1, на фоне потрясающего испанца совершенно потерялся. И, разумеется, Фернандо стал главным ньюсмейкером сезона, отказавшись от Гран При Монако ради участия в Indy 500, где он также выступил максимально круто. 

Но пока уровень McLaren-Honda и близко не соответствует таланту Алонсо, он так и будет выглядеть ярко в основном за пределами трассы. Испанец не опускает рук и в этом сезоне несколько раз продемонстрировал нынешним и потенциальным работодателям, на что он способен.  

Давай, Фернандо, продолжай в том же духе. У тебя еще обязательно будет шанс завоевать третий титул. 

Зак Браун, расшевеливший болото McLaren

Зак Браун, расшевеливший болото McLaren
9/10

Последние годы ситуация в McLaren оставалась удручающей – низкие результаты в Ф1, повторяющиеся по кругу проблемы и консервативное руководство в лице Рона Денниса, запрещающего Honda поставлять моторы Red Bull, несмотря на все плюсы от этого шага. Видя все это, спонсоры покидали некогда одну из ведущих команд один за другим. В конце сезона-2016 в McLaren произошла «оранжевая» революция – Денниса отстранили от власти, а новым боссом английской компании стал американский «гуру маркетинга» Зак Браун. 

Тот смело взялся за исправление ситуации – начав со смены ливреи и избавления от некоторых людей в руководстве McLaren, Браун начал писать картину будущего в сфере управления командой Ф1. За несколько месяцев у руля Зак успел запустить в производство документальный сериал о команде, организовать конкурс геймеров (приз – место тест-пилота), продвинуть бренд McLaren в Северной Америке благодаря участию Алонсо в Indy 500 – словом, он сделал все для увеличения популярности среди фанатов и привлечения спонсоров в Уокинг. 

Кроме того, Браун приложил все усилия для сохранения в команде Алонсо, обеспечив ему максимально комфортные условия. А главное – Зак не стал церемониться с Honda и начал полномасштабную медийную атаку на японскую компанию, параллельно ведя переговоры о возможном сотрудничестве с другими мотористами. Да, не факт, что у Брауна все получится – но по крайней мере, при нем видно стремление McLaren наконец-то выбраться из болота, в которое завел команду Рон Деннис в последние сезоны. 

Liberty Media меняет Ф1 к лучшему

Liberty Media меняет Ф1 к лучшему
10/10

Другое «болото» в Ф1 – это отсталость самой серии во многих аспектах: от трансляций и работы в социальных сетях и интернете до взаимодействия с болельщиками на автодромах. Именно они были названы в числе главных проблем Ф1 ее новым руководством в лице Чейза Кэри, Росса Брауна и Шона Братчеса, пришедшим на смену Берни Экклстоуну после выкупа акций компанией Liberty Media. 

И хотя в каких-то моментах они только осваиваются, а в каких-то у них связаны руки из-за многочисленных контрактов, заключенных еще при Берни, перемены уже заметны – так, на Гран При Испании был опробован совершенно новый формат работы с фанатами. Фан-зоны, симуляторы, конкурсы и турниры, масса других развлечений – ничего такого до Liberty почти не было. Учитывая намерения Кэри и компании «превратить каждый этап в аналог Супербоула» – это явно только начало. 

Причина таких перемен кроется в самом отношении Liberty к своему приобретению. Американцы не скрывают, что пришли в Ф1 надолго и не гонятся за краткосрочной выгодой, как это делал Берни с одобрения тогдашних владельцев серии из фонда CVC. Похоже, Liberty хочет наконец повернуть Формулу 1 лицом к фанатам – и есть ощущение, что мы с вами от этого только выиграем. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Серхио Перес , Валттери Боттас , Даниил Квят , Макс Ферстаппен , Эстебан Окон , Карлос Сайнс-мл. , Даниэль Риккардо
Команды Ferrari , Mercedes , Force India , Toro Rosso , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100