День, когда Квят попал в программу Red Bull

Перед тем, как войти в состав Red Bull Junior, Даниил Квят провел всего один тестовый день за рулем "формулы". О том, как этот день прошел, Олегу Карпову рассказали сам пилот и те, кто был рядом.

О молодом быстром пилоте из России доктору Хельмуту Марко говорили многие – на протяжении последнего года своей карьеры в картинге Даниил Квят крайне редко заканчивал гонки на позициях ниже первой, и даже спонсоры у него появились уже тогда. Уфимца еще в 2009 году стала поддерживать компания "Лукойл", гоночную программу которой на протяжении всех этих лет возглавляет Евгений Малиновский.

Он вспоминает: «Когда-то давным-давно, когда Даниил еще был мальчиком, а у нас была программа поддержки молодых пилотов, мы совсем немного ему помогли и направили на правильный путь – в Red Bull. Так в общем-то и познакомили его с Формулой 1.

Мы начали работать с Квятом еще в картинге. Я давно уже слышал его фамилию. У нас есть картинговая команда, мы со всеми постоянно общаемся, и потому в курсе всех дел.

Как-то раз я разговаривал с Хельмутом Марко, уже не помню по какому вопросу, мы с ним тогда часто общались – у них в программе уже был Михаил Алешин, они присматривались к Сергею Афанасьеву…

Я сказал, что у нас в России появился молодой картингист, который едет быстро и довольно уверенно: "Мне кажется, у него есть перспективы". Он ответил: "Надо попробовать, посмотреть на него, пообщаться с родителями". Я, говорит, тоже про него слышал уже».

Пилоты Феррари

Одним из тех, от кого слышал о Квяте доктор Марко, был итальянец со звучным именем Антонио Феррари – глава команды Eurointernational, доминировавшей тогда в европейской Формуле BMW. Фелипе Наср и Даниэль Хункаделья, составлявшие пару его пилотов в 2009 году, буквально рвали соперников в клочья.

Фелипе Наср
Фелипе Наср, чемпион европейской Формулы BMW 2009 года

Фото: Red Bull Content Pool

Бразилец, выступавший в чемпионате на машине, раскрашенной в цвета Red Bull, из 16-ти проведенных гонок только в двух опустился ниже второго места и в итоге выиграл титул, а испанец занял в чемпионате второе место, опередив будущего победителя трех молодёжных чемпионатов Робина Фрейнса.

Сезон-2010 Антонио хотел провести при поддержке австрийской компании с двумя очень молодыми пилотами, и в итоге по совету своего брата – директора крупнейших картинговых соревнований Алессандро Феррари – назвал Марко два имени: Даниил Квят и Карлос Сайнс. Их заклятым соперником в картинге был Ник де Врис, который в итоге достался McLaren.

«Я сказал Хельмуту: "Есть два парня, с которыми я хотел бы поработать", даже не упоминая де Вриса, – рассказывает Феррари. – У него в картинге было преимущество за счет роста, плюс он проводил за рулем дни напролет. Однако у меня было особое чувство, и в итоге оно не подвело. Сейчас Ник еще в Мировой серии Renault, а Даниил и Карлос – в Формуле 1.

У нас на руках был контракт с Red Bull, в котором не были прописаны имена пилотов. Доктор Марко сказал мне: "Всё в твоих руках. Чего ты хочешь?" – "Хельмут, чтобы принять окончательное решение, нам нужно провести тесты"».

Варано

«После очередной успешной гонки в картинге – кажется, это был чемпионат Европы – мне позвонил Антонио, – вспоминает Даниил, сидя за столиком в Энергетической станции, моторхоуме Red Bull в паддоке Ф1, всего каких-то шесть лет спустя. – Он пригласил меня на тесты, сказал: "О том, что ты на них поедешь, будет знать доктор Марко". Мы приехали туда вдвоем, я и Карлос. Тесты были в Варано».

Я проехал много кругов, у меня были мозоли на руках от переключения передач и руля. Всё тело болело, но настроение было отличное

Даниил Квят о первых тестах в Формуле BMW

Небольшая трасса неподалеку от завода Dallara, что между Миланом и Болоньей – первая, на которой Даниилу довелось пилотировать "формулу". Автодром имени Риккардо Палетти, итальянского гонщика, который погиб в результате аварии на Гран При Канады 1982 года, принадлежит Eurointernational, и почти все молодые пилоты команды Феррари проводили свои первые тесты именно здесь. 

Даниил Квят
Даниил Квят за рулем Формулы BMW

Фото: Red Bull Content Pool

«Это очень удобно, – хвастает Антонио. – У нас есть все ориентиры. Мы привозили сюда многих: Александра Росси, Даниэля Хункаделью, Стефано Колетти, – и точно знаем, что хотим увидеть по итогам первого тестового дня».

В тот же день по приглашению Феррари в Варано приехал и еще один пилот. Ездить за рулем Формулы BMW Даниила и Карлоса учил тот, с кем они каждые две недели борются на трассах сейчас в Ф1 – Фелипе Наср.

«Да, это был 2009 год, – вспоминает бразилец. – После одной из гонок мой тогдашний босс Антонио сказал: "Фелипе, у меня есть два мальчика, очень талантливых, они оба из картинга. Мы будем тестировать их в Варано, приезжай туда присмотреть за ними". Это были Карлос и Даниил.

Честно говоря, вспоминая это, я начинаю чувствовать себя старым. Помню, как в тот день пытался их чему-то научить, а теперь мы все выступаем в Формуле 1. Впрочем, уже тогда было понятно, что они оба очень талантливы, и я рад, что в итоге у них всё получилось».

Диван в кокпите

«Я до сих пор помню, как мы сделали несколько кругов, и нам показали его телеметрию, – смеется Карлос. – Фелипе был очень быстр. Мы проигрывали несколько секунд. Я даже до сих пор помню его время – оно казалось просто невероятным.

Хотелось схватиться за голову: "Боже мой, я такой медленный!" Фелипе к тому времени намотал в Варано, наверное, кругов 200, плюс он очень хорошо знал машину. Но постепенно – шаг за шагом – мы с Даниилом начали приближаться к его результату».

Карлос Сайнс мл.
Карлос Сайнс мл. – напарник Даниила Квята по Eurointernational, 2010 год

Фото: Red Bull Content Pool

Одного дня оказалось недостаточно, чтобы юниоры смогли перебить достижение сильнейшего гонщика Европы в этой категории, но вполне – чтобы будущий босс смог разглядеть их потенциал.

«Честно говоря, я уже не помню всех подробностей, – говорит Наср. – Отчетливо вспоминается только то, что они оба были очень маленькими и худыми. Особенно Квят. Он выглядел, будто ему 12 лет. Не знаю, по-моему команде пришлось поработать над его сиденьем, подложить туда большую диванную подушку, чтобы он мог хоть что-то разглядеть.

С физической точки зрения пилотировать машину намного сложнее, чем карт. Плюс, у них была ручка коробки передач, с которой они не встречались раньше. Но оба достаточно быстро освоились. Мы сразу увидели, как они прогрессируют».

Жара, мозоли, боль

«Это он уже нафантазировал, – отнекивается Квят. – Да, я был очень худой, но обошлось без диванов. У меня было нормальное сиденье.

На самом деле, он сильно помог. Это был мой самый первый день за рулем "формулы", и советы Фелипе были очень полезны. Он тогда был чемпионом в этом классе, а для меня было столько всего нового… Он объяснял даже самые простые вещи, потому что формульная машина очень сильно отличается от карта. Рассказывал, как переключаться, как тормозить, какой поребрик можно трогать, какой нельзя – на этой конкретной трассе».

Шутка за шутку. «Тогда он мне правда очень помог, так что если ему теперь нужен совет в Формуле 1 – пусть обращается», – смеется Квят, услышав про замечание Насра о диване.

Даниил Квят, Red Bull Racing и Фелипе Наср, Sauber F1 Team на параде пилотов
Даниил Квят и Фелипе Наср, пилоты Формулы 1

Фото: XPB Images

«Все прошло неплохо, – продолжает он. – Это был очень жаркий день, и с физической точки зрения я, скажем так, хорошо ощутил разницу. Я постепенно начинал находить предел, один раз меня развернуло, но я смог продолжить, пару раз блокировал колеса, но ничего серьезного за весь день не случилось. Главное – скорость была уже тогда.

Помню, какое было наслаждение – пилотировать машину в первый раз. Ощущения совершенно другие по сравнению с картингом.

Помню, как очень устал в тот день. Для меня физическая нагрузка была невероятной. Я проехал много кругов, у меня были мозоли на руках от переключения передач и руля. Всё тело болело, но вечером настроение всё равно было отличное, потому что мне уже сказали, что я проехал очень хорошо».

Секунды

«Когда мы привозили пилотов в Варано первый раз, почти никто не мог про проехать круг быстрее 1 минуты и 13 секунд, – рассказывает Антонио. – На протяжении многих лет рекорд принадлежал Роберту Уикенсу, который сейчас выступает за Mercedes в DTM. У него было 1.07,47.

Мы как-то потом, много позже, пытались с Карлосом побить результат в 1.07,0. Истратили восемь комплектов резины, ездили, как сумасшедшие, у нас было 20 кругов с разницей в 0,1 секунды, но нам так и не удалось. Он в итоге проехал 1.07,26 – и мы поняли, что из 1.07 выйти на Формуле BMW почти невозможно.

Для новичков у нас были другие ориентиры. Если гонщик приезжал сюда первый раз и показывал время быстрее, чем 1.12,5 – мы знали, что это очень способный парень. То есть, когда пилот впервые тестируется на этой трассе, в конце дня время должно быть именно таким.

У Карлоса и Даниила было 1.09 с чем-то. У обоих – очень похожее время. Карлос оказался чуть быстрее, но у него до этого уже были тесты в Формуле BMW, он проехал намного больше кругов. 

Даниил Квят
Даниил Квят – участник программы Red Bull Junior, 2010 год

Фото: Red Bull Content Pool

Этого было достаточно. Я написал доктору Марко хороший отчет: "Мы проводим эти тесты регулярно и знаем, каким должен быть результат. Эти два парня – особенные".

Конечно, у нас впереди было еще много работы. Нам предстояло вместе отыграть еще почти три секунды, но я был уверен, что если с первым комплектом резины у нас такие результаты, то к восьмидесятому мы обязательно будем близки к рекорду».

Звонок от руководителя Red Bull Junior не заставил себя долго ждать. «Антонио предупредил, что доктор Марко свяжется со мной, – рассказывает Даниил, – и вскоре это действительно произошло.

Он позвонил и сказал: "Друг мой, мне кажется, ты нам подходишь. Приезжай в Валенсию – давай подпишем контракт".

Через несколько дней мы с отцом приехали на Гран При Европы, и в примерно такой же Энергетической станции я впервые встретился с ним. "Вот контракт – подумай и, если устраивает, подписывай", – сказал он. Но думать я, честно говоря, долго не стал».

Это случилось в августе 2009 года, а еще спустя несколько месяцев, в январе, Квят установит в Варано новый рекорд – 1.07,13. Он в итоге так и остается непревзойденным.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Даниил Квят
Команды Red Bull Racing , Eurointernational
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100