День, изменивший судьбу Мики Хаккинена

Поделились
Комментарии
День, изменивший судьбу Мики Хаккинена
Автор: Оливье Гийом
6 апр. 2015 г., 14:43

Финский пилот более всего известен 20 победами в Гран При и двумя титулами чемпиона Ф1. Однако всего этого могло не быть, пойди события 10 ноября 1995 года по другому сценарию…

Мика Хаккинен. ГП Канады, Пятничная тренировка.
Мика Хаккинен. ГП Бельгии, Субботняя квалификация.
Мика Хаккинен. ГП Абу-Даби, Воскресенье, после гонки.
Мика Хаккинен, подиум
Мика Хаккинен. ГП Германии, Первая пятничная тренировка.
Мика Хаккинен. Январские тесты в Валенсии, Понедельник.
Мика Хаккинен. ГП Абу-Даби, Субботняя тренировка.
Мика Хаккинен
Мика Хаккинен
Ральф Шумахер, Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен. ГП Бельгии, Воскресенье, после гонки.
Мика Хаккинен. ГП Монако, Среда.
Мика Хаккинен. ГП США, Воскресная гонка.
Ральф Шумахер, Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен. ГП Бельгии, Воскресенье, после гонки.
Мика Хаккинен. ГП Испании, Воскресная гонка.
Дэвид Култард и Мика Хаккинен. ГП Испании, Воскресная гонка.
Мика Хаккинен. ГП Китая, Воскресенье, перед гонкой.
Мика Хаккинен. ГП Монако, Субботняя квалификация.
Мика Хаккинен и Нико Росберг. ГП Монако, Картинки.
Мика Хаккинен. ГП Монако, Субботняя квалификация.
Ярно Трулли, Дженсон Баттон и Мика Хаккинен. ГП Бельгии, Субботняя квалификация.
Мика Хаккинен. ГП Германии, Субботняя тренировка.
Мика Хаккинен. ГП Монако, Субботняя тренировка.
Мика Хаккинен. ГП Абу-Даби, Субботняя тренировка.
Мика Хаккинен
Мика Хаккинен. ГП Европы, Воскресная гонка.
Мика Хаккинен. ГП Монако, Тренировка в четверг.
Мика Хаккинен. ГП Бельгии, Пятничная тренировка.

У Мики Хаккинена по-прежнему множество болельщиков в России. Светловолосый финн, блиставший на трассах Гран При на стыке веков, несколько раз смог одолеть в равном бою Михаэля Шумахера – что дорогого стоит.

В авторской колонке на официальном сайте McLaren гонщик вспомнил один из самых сложных моментов своей жизни: ужасную аварию в Аделаиде, произошедшую почти два десятилетия назад, и последовавшие за ней непростую реабилитацию и возвращение за руль. Вот его рассказ:

«Гран При Австралии 1995 года был семнадцатой и последней гонкой в календаре того сезона. Нельзя сказать, что для нас – меня и моего напарника по McLaren Марка Бланделла – год оказался удачным. Никто из нас не добился победы – моими лучшими достижениями были два вторых места в Италии и Японии, – и к Австралии, должен признать, мы весьма устали.

Тем не менее, в команде царил высокий боевой дух, вызванный тем, что это был первый год нашего технического партнёрства с Mercedes. Мы знали, что успехи не заставят себя ждать, хотя на тот момент путь до них был не близким.

Это был прокол – а на самом деле даже не прокол, а взрыв

Мика Хаккинен

В начале первой пятничной тренировки я думал: "Давайте попытаемся выступить хорошо и закончить сезон на позитивной ноте".

По ходу первой части квалификации [в ту пору она проходила в пятницу] я атаковал изо всех сил, и по достижении поворота Brewery, где есть соблазн не сбрасывать обороты, дабы получить хороший выход на последующую прямую, почувствовал что-то странное в задней части машины. Это был прокол – а на самом деле даже не прокол, а взрыв. Левое заднее колесо моей машины взорвалось.

Brewery – сложный поворот с высокими поребриками, и при его прохождении необходимо действовать очень точно. С повреждённой шиной у меня не было возможности избежать наезда на поребрики, согласитесь?

Вот я и не избежал. Я дал по тормозам, но автомобиль уже ехал лишь на трёх колёсах, не имея достаточного сцепление с асфальтом.

Помню, в тот момент я подумал: "Сейчас будет больно".

 

 

Я проехал апекс, в скольжении наскочил на внешний поребрик, и автомобиль подбросило. Впереди я увидел шинный барьер – и понял, что нет никакого способа избежать столкновения с ним.

Машина приземлилась, вновь подпрыгнула и носом влетела в барьер.

В то время у нас не было HANS [системы защиты головы и шеи] – существовала лишь незначительная защита от боковых ударов. Всё, что я мог сделать, – это попытаться сгруппироваться и надеяться на лучшее.

Вскоре я понял, что потерял способность двигаться. Тем не менее, я оставался до странности спокоен

Мика Хаккинен

Это был сильнейший удар. После него я был в сознании, сидел неподвижно и глядел прямо перед собой. Вскоре я понял, что потерял способность двигаться. Тем не менее, я оставался до странности спокоен. Я ещё подумал, что паниковать было бы глупо, поэтому просто сидел и ждал медиков.

Они прибыли очень быстро и сразу же приступили к делу. Вдруг я почувствовал резкую боль в горле – позже я узнал, что они совершили экстренную трахеотомию, – а затем потерял сознание.

К счастью, скорая помощь на трассе в Аделаиде всегда ожидала возле Brewery, а ближайший госпиталь был всего в пяти минутах езды – меня доставили туда максимально быстро.

Когда меня привезли, медики диагностировали трещину в черепе, что, в свою очередь, привело к повреждению внутреннего уха. В машине скорой помощи у меня началась сильная головная боль, а в больнице – рвота. Медики сделали МРТ, обрили голову, провели операцию и дали успокоительное.

Несколько часов спустя, когда я пришёл в себя, Рон [руководитель McLaren Рон Деннис] и его семья были возле моей постели. Они выглядели шокированными, но мне было приятно видеть их лица. Там был и мой друг и менеджер Дидье Котон.

Я провёл в госпитале много недель. Процесс выздоровления шёл непросто. Некоторые из мышц лица оказались парализованы, в результате чего я не мог закрыть глаза. Ночью медсёстры наклеивали мне на глаза специальную ленту, так что я всё-таки мог спать.

Также досаждала головная боль – её можно было унять лишь с помощью сильнодействующих средств. День за днём я смотрел на стрелки часов, желая, чтобы они двигались как можно быстрее. Я сильно потерял в весе и выглядел ужасно худым. Это было кошмарное время.

Пришел день, когда я сказал себе: Пора снова садиться за руль

Мика Хаккинен

Мне очень хотелось выздороветь. Мне очень хотелось гулять и делать прочие обыденные вещи. В то время я даже не думал о гонках.

В конце концов врачи позволили мне улететь домой в Монако. Дидье сопровождал меня. Это был полный боли и напряжения полёт, но было здорово наконец вернуться домой.

Со временем я начал совершать прогулки, а затем и короткие пробежки. Но всякий раз, стоило только резко оттолкнуться, головная боль возвращалась, и терпеть её не было никаких сил. Но я не сдавался, и со временем болезненные ощущения стали не столь острыми.

Пришел день, когда я сказал себе: "Пора снова садиться за руль. Гонки – это моя жизнь, это то, чем я хочу заниматься. И то, в чем я кое-чего стою. Я должен вернуться – и только так смогу окончательно восстановиться".

Именно тогда я ощутил невероятный прилив внутренних сил, какого не испытывал никогда прежде. "Я не просто смогу вновь гоняться, но и стану выигрывать. И стану чемпионом", – сказал я себе тогда.

Я позвонил Рону и рассказал ему, как себя чувствую. Он был весьма доволен, но, как несложно догадаться, предпочитал действовать осторожно. И для начала устроил для меня тесты новой машины McLaren-Mercedes MP4/11 в Ле-Кастелле.

Это был по-настоящему замечательный день, как бывает зимой в тех местах: ясный и солнечный. Машина тоже смотрелась здорово, да и механики, казалось, были рады видеть меня. Однако я все же заметил пару ухмылок: так как половина мышц лица все еще работала не лучшим образом, мои попытки улыбнуться приводили к несколько странному результату.

Я устремился на трассу. Сразу же возникло ощущение, что я в раю

Мика Хаккинен

Я забрался в кокпит и поднял правую руку, показав большой палец. Механики запустили мотор – большой, мощный и громкий V10. Я попробовал педаль акселератора, включил сцепление, выехал на пит-лейн и устремился на трассу.

Сразу же возникло ощущение, что я в раю. Не было ни малейших сомнений: умение управлять гоночной машиной и талант по-прежнему со мной – в полном объёме. Я начал атаковать, и результаты оказались хорошими. Вскоре я уже пилотировал на абсолютном пределе.

Вернувшись в боксы, я широко улыбался половиной лица, и все вокруг тоже выглядели очень довольными. Это был один из лучших дней в моей жизни.

Это правда, McLaren-Mercedes MP4/11оказалась не самой лучшей машиной, но она хотя бы была надёжной и предсказуемой. Я не выиграл за её рулём ни одной гонки, хотя заработал немало очков и закончил чемпионат пилотов 1996 года на пятом месте. Четыре раза я финишировал третьим, дважды – четвертым и четыре раза пятым. 

Именно пятым я стал в первом Гран При сезона …в Австралии.  Дела явно шли на поправку.

Годом позже я одержал в Хересе свою первую победу, а затем, в 1998-м, выиграл и титул чемпиона мира. Всего этого не было бы без замечательных парней из McLaren-Mercedes, которые поддерживали меня, дажа когда ситуация выглядела безнадёжной.

Большое им всем спасибо».

Следующие статьи раздела Формула 1
Масса: Мне не хватало уважения

Предыдущая новость

Масса: Мне не хватало уважения

Следующая новость

Хембри: Мы ожидаем два пит-стопа в Китае

Хембри: Мы ожидаем два пит-стопа в Китае

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Мика Хаккинен , Марк Бланделл
Команды McLaren
Автор Оливье Гийом
Тип материала Избранное