«Дайте Боттасу время – он точно прибавит». Блог Петрова

Первый российский пилот Ф1 подводит итоги Гран При Австралии, отмечая победу Ferrari и выступление Льюиса Хэмилтона, а также оценивая форму Валттери Боттаса. И, конечно, продолжает отвечать на ваши вопросы.

Победа Ferrari в Мельбурне, я уверен, удивила многих. Безусловно, это хорошие новости для Формулы 1. Себастьян Феттель и его команда доказали, что в этом году с ними нужно будет считаться, и мы можем надеяться, что теперь две ведущие команды поведут борьбу между собой на протяжении всего сезона.

В то же время, результаты не должны вводить в заблуждение. Да, Скудерия выиграла гонку, подтвердив, что ее времена на тестах в Барселоне были «реальными», но в Австралии у нее не было преимущества. Если Феттель и был быстрее, то буквально на доли секунды с круга. Машины лидеров были почти идентичны, и это действительно может стать залогом отличного чемпионата.

У нас есть два явных фаворита. Такое ощущение, что Феттель получил от Ferrari именно то, что ему было нужно. В прошлом мы могли замечать, что у него не всё ладится, когда машина либо ему не подходит, либо не оправдывает ожиданий. Но теперь у нас есть шанс увидеть Себастьяна в его лучшей форме. Безусловно, когда у тебя в распоряжении есть техника, которая позволяет побеждать, это помогает. Настрой становится совершенно другим. Это очень важно. Сейчас, похоже, у него есть машина, которая ему подходит – и он будет очень грозным соперником. А потому будет еще интереснее наблюдать за его дуэлью с Льюисом Хэмилтоном.

Его не надо недооценивать. Для меня Льюис – один из величайших пилотов Формулы 1, наряду с Михаэлем Шумахером и Айртоном Сенной, например. И его круг в квалификации в Мельбурне – одно из лучших подтверждений. Он относится к той категории пилотов, который могут на одном круге собрать абсолютно всё, выжать максимум без остатка, и это один из главных его козырей – который очень поможет ему в этом сезоне.

Финны

Тут самое время сказать про Валттери Боттаса. Многие уже сейчас начали говорить, что он не выдерживает конкуренции с Хэмилтоном, заметно уступая. Но на самом деле я думаю, что он провел уик-энд просто отлично. Я не знаю, что изменилось бы, будь на его месте Нико Росберг – возможно, он стал бы в квалификации вторым и чуть плотнее преследовал бы Льюиса на первом отрезке гонки, но итог всё равно, на мой взгляд, был бы во внутрикомандном противостоянии тем же.

Так или иначе, Валттери отработал здорово. Ему пока очень сложно собрать всё воедино в квалификации – и это естественно. Потому что только гонка может позволить пилоту по-настоящему узнать машину. И очень важно, что он ее проехал от начала до конца. В квалификации решающим фактором был гений Льюиса, но Валттери будет постепенно подтягиваться. Я знаю это по себе – насколько важно для начала действительно узнать машину. Еще в начале карьеры мне отличный совет по этому поводу дал отец. Он говорил: «Что бы ни случилось – всегда старайся доезжать до финиша». И эти слова затем очень сильно помогли мне по ходу карьеры. Потому что в начале я всегда старался победить любой ценой. Это приводило к ошибкам, ненужным авариям. Только потом я понял, насколько это действительно важно – проезжать гонку до конца. Потому что только по ходу гонки ты начинаешь понимать машину досконально. Настройки не меняются, тебе не надо постоянно адаптироваться. У тебя есть время для того, чтобы полностью изучить то, как она себя ведет. Рано или поздно, победы обязательно придут. Но для начала надо понять свою машину. И для Валттери, я уверен, гонка в Мельбурне станет отличным подспорьем. Мы уже по ее ходу видели, что он смог подтянуться к Льюису в концовке.

При всем этом я вовсе не уверен, что Боттас действительно сможет бросить вызов Хэмилтону, стать для него реальной угрозой и соперником в борьбе за титул. Опять же, как я уже говорил, потому что Льюис – уникальный спортсмен. Чтобы дотянуться до его уровня хотя бы раз, нужно сделать что-то по-настоящему выдающееся. Я думаю, мы вряд ли увидим его поулы по ходу первой половины чемпионата, но в гонках он способен поддерживать уровень, необходимый Mercedes.

Что касается Кими, то давайте чуть подождем с выводами о том, насколько велики его шансы побороться с Феттелем и Хэмилтоном. Возможно, у него просто выдался неудачный уик-энд. Возможно, трасса в Мельбурне ему не слишком подходит. Мы знаем, что у Райкконена есть несколько трасс, на которых он особенно силен. Думаю, пока надо подождать. Хотя бы три гонки.

Что касается остальных – то в первую очередь, конечно, несколько разочаровала Red Bull. Учитывая то, сколь сильно они уступали в Мельбурне, мне не кажется, что у них есть шанс отыграться. О борьбе за чемпионат я бы вообще не говорил – они в ней участвовать уже не будут. Но середина пелотона очень плотная. Расстановку сил чуть точнее мы сможем понять во время следующих этапов. В Мельбурне слишком нетипичная трасса, чтобы делать выводы. Потому что на ней очень сложно пришлось тем же новичкам. Масса и Перес, например, смотрелись лучше, чем их молодые напарники. В Шанхае и Бахрейне, на стационарных трассах, станет более понятно, кто на что способен.

Спрашивали? Отвечаем!

Как и обещал в предыдущий раз, теперь постараюсь отвечать на ваши вопросы в каждой записи – конечно, если вы их продолжите задавать. По-моему, пока получается неплохо. Очередной интересный вопрос пришел от пользователя Ivan Andreev – по поводу Джеймса Эллисона, с которым мы работали в Lotus.

Мы не настолько уж близко знакомы с Джеймсом, чтобы я мог рассказывать о его личных качествах, но с точки зрения подхода к делу – он один из тех, кого можно ставить в пример. У него много идей, он постоянно ставит перед собой всё новые и новые цели и всегда старается доводить дело до конца. Я бы сравнил его с поэтом или художником, потому что что-то придумать – это одно, он же старается всегда довести работу до конца.

Передний выхлоп в Lotus в 2011 году – это именно его идея. Да, тот сезон не назвать успешным, но на самом деле команде просто немного не повезло. Именно тогда в Формуле 1 сменился поставщик шин, и характеристики Pirelli нам не подходили. Но в целом предложенная Джеймсом концепция была отличной, и мы бы обязательно боролись за более высокие места, если бы шины продолжила поставлять Bridgestone.

Я думаю, он должен помочь Mercedes. Не только потому что он сам по себе очень сильный специалист, но и в целом потому что у него есть возможность свежим взглядом оценить работу команды, технический штаб которой не менялся кардинально на протяжении нескольких лет. У него есть возможность привнести что-то новое, поделиться опытом, полученным в тех же Renault и Ferrari. Ведь именно поэтому инженеры в Формуле 1 настолько ценны, и именно поэтому их часто отправляют в долгосрочные отпуска или на другие должности перед уходом из коллектива. Я думаю, его приход должен пойти Mercedes на пользу.

Ну и напоследок, я бы хотел сказать о том, что мне не очень понравилось на Гран При Австралии. После финиша болельщики выбежали на трассу в тот момент, когда машины еще не доехали до закрытого парка – и честно говоря, это было опасно. Я понимаю, что фанатам хочется ближе подобраться к машинам и пилотам, а также понаблюдать за церемонией награждения под подиумом, но таких вещей допускать нельзя. Или по крайней мере ограничить скорость машин на круге возвращения в боксы. В общем, если выберетесь на гонки – ведите себя благоразумно. Берегите себя! Ну и конечно, продолжайте задавать вопросы.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Валттери Боттас
Тип статьи Блог
Rambler's Top100