Что стоит за идеей альтернативных двигателей

Кейт Уокер рассуждает о том, какие намерения скрываются за инициативой Берни Экклстоуна и поддержавших его команд.

Что стоит за идеей альтернативных двигателей
Барселона, февральские тесты, День 2.
Макс Мосли, президент FIA
Спортивный директор Red Bull Racing Кристиан Хорнер
Глава Renault Sport F1 Сириль Абитбуль и спортивный директор Red Bull Racing Кристиан Хорнер
Сириль Абитбуль, Renault Sport F1
Роберт Фернли, заместитель руководителя Sahara Force India F1 Team
Берни Экклстоун
Валттери Боттас, Williams FW37
Маркус Эрикссон, Sauber C34
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23 едет впереди напарника по команде Ромена Грожана, Lotus F1 E23

Недавно Берни Экклстоун высказал предложение, согласно которому Формула 1 должна задуматься над возможностью предоставить командам выбор между современными гибридными моторами V6 и более дешевым вариантом – возможно V8 – с системой KERS. После таких заявлений сразу вспоминаются времена, когда у руля FIA стоял Макс Мосли.

Мосли и Экклстоун всегда отличались умением искусно предоставить командам непривлекательный выбор, чтобы затем легко заставить их пойти на уступки в важных вопросах.

В 2008-м непопулярное предложение перейти на стандартные двигатели в 2010-м помогло уменьшить стоимость моторов. Последняя инициатива Экклстоуна, возможно, призвана заставить Ferrari, Renault и Mercedes субсидировать цену силовых установок, как это произошло со старыми V8.

В интервью Motorsport.com Экклстоун заявил: «Если производители согласятся, что это [альтернативный двигатель] хорошая идея, то неплохо. Если же они захотят предоставлять [текущие] установки по реалистичной цене, то это тоже будет хорошо».

Позднее он подверг вопрос цены еще большей критике: «Сейчас они занимаются очень выгодными исследованиями, которые команды оплачивают из своего кармана. Эти моторы никогда не будут использоваться на машинах, лодках или где-то еще. Они никогда не создавались для этого.

Просто были установлены правила, инженеры в них разобрались и показали что они могут сделать. Они проделали отличную работу, но моторы должны стоить дешевле».

Команды не хотят оплачивать инновации автопроизводителей

Действительно, основное недовольство частных команд заключается в том, что они спонсируют разработку глобальных автомобильных гигантов, оплачивая крупные счета за силовые установки.

Обоснование целесообразности использования новых двигателей основано на актуальности гибридных технологий в автомобилестроении, и современные V6 буквально напичканы инновационными решениями, которые автопроизводители смогут применять на своих дорожных машинах. Именно это помогают оплачивать Sauber, Force India, Williams и Lotus.

Именно это несоответствие необходимо устранить – планируемая прибыль от продажи гражданских автомобилей должна быть использована, чтобы снизить стоимость СУ для клиентских коллективов.

Но, из-за того, что кроме группы людей, получающих дивиденды от подобных правил, есть еще и бесправные команды, у которых больше нет инструментов влияния в процессе принятия важных решений, Экклстоун решил, что должен выступить против тех, кому сам же предоставил власть.

В таком противостоянии, лучшим ходом коммерческого босса Ф1 будет предоставить автопроизводителям два варианта: неприемлемый и допустимый, в надежде, что они выберут последний.

«Берни хочет, чтобы независимым командам предложили мотор за вдвое меньшие деньги, чем мы платим сейчас, – заявил заместитель руководителя Force India Боб Фернли в интервью Motorsport.com. – Это вполне мог бы быть V8 с KERS.

Конечно, возможность в два раза сократить расходы для нас весьма привлекательна. Это не даст соперникам никакого преимущества, а гонки будут проходить интересно.

Я думаю Cosworth сможет предложить очень хороший вариант такого мотора. Плюс в том, что у нас появится независимый поставщик и это никак не противоречит духу Формулы 1. Renault тоже вполне по силам реализовать такую задачу».

Неожиданно Фернли обрел в этом вопросе союзника в лице босса команды Red Bull Кристиана Хорнера, который заявил Motorsport.com: «Это интересная концепция. Я думаю в Renault готовы рассмотреть такой вариант, но этот вопрос, все-таки, к ним, а не ко мне».

Выгода Red Bull

Так что же выиграют Фернли и Хорнер поддержав инициативу альтернативных двигателей?

Если задумка Экклстоуна сработает и производители согласятся снизить цену V6 до уровня их предшественников, то расходы клиентов могут упасть примерно на 50% – отличная новость для небольших команд.

У Red Bull нет необходимости считать каждый потраченный цент, но Хорнер не слепой, и он отлично понимает, что экономия на силовых установках позволит пустить свободные деньги на развитие машины.

Кроме того, ситуация, в которой Renault будут предоставлять командам альтернативный двигатель может стать публичным признанием того, что французская силовая установка V6 далека от идеальной, и они просто не в состоянии на равных условиях конкурировать с другими производителями.

Renault – один из лидеров гибридных технологий – не могут подобного допустить. Поддержав идею Экклстоуна в Red Bull пытаются оказать дополнительное давление на компанию, дабы та делала все возможное, чтобы предоставить мощный и надежный мотор.

Поделились
Комментарии
Lotus: Будущее Ф1 находится в руках топ-команд
Предыдущая новость

Lotus: Будущее Ф1 находится в руках топ-команд

Следующая новость

Вольф: Mercedes не может препятствовать изменениям в правилах

Вольф: Mercedes не может препятствовать изменениям в правилах
Загрузить комментарии