Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
103 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
222 дня
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
251 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
288 дней

Что пошло не так у Mercedes? Глава тактического штаба команды проанализировал гонку в Хоккенхайме

Правда ли, что Хэмилтону поставили слики вместо дождевых шин? И только ли гонщики виноваты в вылетах болидов немецкой команды с трассы? Один из ключевых сотрудников Mercedes ответил на эти и ряд других вопросов.

Поделились
Комментарии
Что пошло не так у Mercedes? Глава тактического штаба команды проанализировал гонку в Хоккенхайме

Гран При Германии чемпионская команда провела, мягко говоря, не идеально: оба пилота отметились вылетами с трассы, да и с точки зрения стратегии у Mercedes не все складывалось удачно. После гонки пресс-служба команды задала Энди Шовлину, ведущему инженеру по работе на гоночных трассах, ряд вопросов, которые наверняка возникли после гонки у обычных болельщиков...

Как же так вышло?

Дело не только в тактике. Машина тоже не была настолько быстрой, как мы рассчитывали. Именно этими двумя вопросами мы сейчас и занимаемся. Но если говорить именно о тактике, в тот момент было очень сложно принимать решения. То, что мы тогда знали, видели и должны были учитывать, привело к задержке при принятии решений и в итоге к очень скверным последствиям.

Что именно пошло не так?

На самом деле, многое. С тактической точки зрения гонка вышла предельно сложной. Это не тот случай, когда вы стартуете на сырой трассе, а затем она постепенно сохнет, и не тот, когда по ходу сухой гонки начинается дождь. В этот раз количество воды постоянно менялось, скорость то росла, то снижалась – потому менялся и состав резины, который можно было назвать оптимальным для данной ситуации.

Читайте также:

В таких ситуациях вы должны рисковать, пытаясь предсказать будущее. Усилится ли ливень? Появится ли машина безопасности? Все подобные решения принимаются, исходя из всего объема имеющейся информации, но случается, что наш выбор оказывается неверным. Если посмотреть на действия команд, то в этот раз никто не обошелся без ошибок.

В этот раз было правильно стартовать на дождевых, быстро переходить на промежуточные,  затем ставить свежий комплект в момент выезда машины безопасности [после вылета Леклера] и действовать, как Стролл, который перешел на Soft в момент нахождения на трассе сэйфти-кара [на 44-м круге]. Он первым получил слики, на которых ехал до финиша.   

В действительности никто не может похвастаться тем, что каждый раз принимал правильные решения. Это показывает, как сложно было принимать их. Но все равно мы обязательно рассмотрим собственные действия, так как они были недостаточно хороши. Именно потому и результат у нас оказался плохим.

Вообще-то Хюлькенберг сделал правильно почти все:

Почему вы поставили Льюису слики, когда он говорил по радио, что это ошибочный выбор?

Дело в том, что мы обсуждали с ним использование шин Medium, а поставили ему в итоге Soft. Мы полагали, что трасса будет подсыхать – и исходя из прогноза, получалось, что только на Medium он сможет без проблем доехать до финиша. Но Льюис говорил, что этот состав слишком жесткий, и именно поэтому мы поставили ему Soft.

Мы обсуждали выбор между двумя разными составами сликов, а не между сликами и промежуточной резиной.

Почему, когда Льюис заехал в боксы после удара об ограждение, там возник хаос?

Главная причина в том, что в этот момент мы ждали Валттери [Боттаса]. Но он решил остаться на трассе. И практически сразу Льюис вылетел, ударился в барьер, сломал крыло. Мы видели, что он заезжает, но парням потребовалось какое-то время, чтобы вынести другие шины. 

Кроме того, у машины был поврежден носовой обтекатель. Как известно, по ходу штатных пит-стопов именно под него подкатывается домкрат, на котором мы поднимаем машину. В этот раз пришлось действовать иначе. Все это привело к суете.

К нам заехал не тот пилот, ему пришлось ставить не те шины – промежуточные вместо Soft, – все это сопровождалось радиопереговорами, что в условиях хаоса стало дополнительной сложностью. Мы понимаем, что ситуация была не самой простой. Но парни перед боксами отлично справились, среагировав на все изменения. Во всяком случае, мы поставили нужные шины. 

Это история, которую вы не можете натренировать заранее. Но такие моменты показывают, что в будущем мы должны стать еще сильнее. 

Читайте также:

Почему вы не провели Льюису пит-стоп, когда автомобиль безопасности выехал после аварии Хюлькенберга?

Мы рассматривали вариант заехать в этот момент и отбыть штраф. Но решили, что это отбросит нас за машины команд-середняков. При этом у нас не было уверенности, что получится быстро прорваться назад. Но если говорить сейчас, было бы верно поступить именно так – а не так, как поступили мы. Но по-настоящему умно было бы сделать, как сделал Стролл.

Если бы мы заехали, пока автомобиль безопасности еще был на трассе, отбыли штраф и поставили Soft, то оказались бы на трассе одними из первых на сликах, что принесло бы максимально возможный результат.

Почему Льюиса и Валттери закрутило в первом повороте?

Причин тут две. Одна – это выбор настроек шасси с небольшой избыточной поворачиваемостью. Мы просто не ездили по ходу уик-энда в столь прохладных и сырых условиях, потому не все сделали верно в процессе подбора настроек. Кроме того, в тот момент траектория уже почти просохла, но все же на ней оставались весьма влажные участки. 

Учитывая это сочетание факторов, можно говорить о потере сцепления и развороте. Стоит добавить, что каждый из гонщиков в тот момент атаковал изо всех сил, заметно рискуя, так как надо было отыгрывать позиции. Но в итоге у нас ничего не вышло. 

Эвакуатор с автомобилем Mercedes AMG W10 Валттери Боттаса после аварии

Эвакуатор с автомобилем Mercedes AMG W10 Валттери Боттаса после аварии

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Renault выразила беспокойство подходом Хюлькенберга к решению проблем

Предыдущая новость

Renault выразила беспокойство подходом Хюлькенберга к решению проблем

Следующая новость

Добиться успеха в Хоккенхайме Феттелю помогли «метод Култхарда» и первый поворот

Добиться успеха в Хоккенхайме Феттелю помогли «метод Култхарда» и первый поворот
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Германии
Команды Mercedes
Автор Александр Кабановский