Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
07 авг.
Третья тренировка через
09 Часов
:
07 Минут
:
23 Секунд
14 авг.
Первая тренировка через
6 дней
28 авг.
Первая тренировка через
20 дней
04 сент.
Первая тренировка через
27 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
33 дня
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
48 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
61 день
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
111 дней

Что надо изменить в Формуле 1 в 2021 году? Гонщики озвучили свои идеи

Поделились
Комментарии
Что надо изменить в Формуле 1 в 2021 году? Гонщики озвучили свои идеи
Автор:
, редактор отдела (Autosport)
29 июн. 2019 г., 04:40

Недавно FIA и Liberty Media привлекли пилотов Формулы 1 к обсуждению того, как должен выглядеть чемпионат мира в будущем. Что же могут предложить главные герои гонок?

Решение о переносе утверждения регламента Формулы 1 2021 года на октябрь было принято на встрече организаторов чемпионата, представителей FIA и руководителей команд в середине июня. При этом на совещании присутствовали и несколько пилотов, включая действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Как выяснилось, у гонщиков тоже накопилось много соображений о том, какой должна стать Формула 1 в ближайшем будущем.

Исполнительный директор чемпионата Росс Браун приветствовал инициативу пилотов, отметив, что их пригласили и на три следующих встречи рабочей группы. Накануне Гран При Австрии многие гонщики, включая наиболее титулованных (Хэмилтона и Себастьяна Феттеля) поделились своими соображениями о том, каким они видят будущее спорта.

Ферстаппен: скорость – не самоцель!

Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Изменения, которые произошли в регламенте в 2017 году, привели к наиболее стремительным темпам развития машин в истории чемпионата. Макс Ферстаппен рад появившейся возможности устанавливать новые рекорды трасс, но все же голландец считает, что не в них счастье.

«Я бы предпочел, чтобы мы ехали на одну-две секунды медленнее, но при этом могли бы вплотную преследовать друг друга, – сказал пилот Red Bull. – Думаю, дело не только в машинах, но и в шинах, которые сейчас в таком режиме перегреваются и начинают скользить».

Хэмилтон: нужны шины, которые позволят атаковать!

Льюис Хэмилтон

Льюис Хэмилтон

Фото: Andy Hone / LAT Images

Наряду со многими другими пилотами Льюис Хэмилтон отмечает: одной из главных проблем являются нежные шины. При тактике одного пит-стопа (а именно ее стремятся использовать команды) беречь покрышки приходится чуть ли не дольше, чем атаковать. 

«В прошлом году приходилось больше заботиться о перегреве шин, больше ехать накатом [охлаждая резину], ведь шины чаще пузырились. Было хуже, – рассказал Хэмилтон. – Было невозможно гоняться так, как я делал в этом году во Франции или даже в Монреале, где я мог преследовать Себа на протяжении многих кругов.

Я думаю, что нам нужны шины, которые позволят атаковать дольше, станут меньше деградировать даже по сравнению с теми, которые были в Канаде».

Хюлькенберг: требуются новые подходы к аэродинамике!

Концепт машины Ф1 2021 года

Концепт машины Ф1 2021 года

Фото: FIA

По мнению пилота Renault Нико Хюлькенберга, который вместе с Хэмилтоном присутствовал на встрече в Париже, машины Формулы 1 надо менять кардинально.

«Главной задачей является создание новых подходов к аэродинамике, чтобы у нас были хорошие гонки с пдотной борьбой, – считает Хюлькенберг. – Нужны машины, которые были бы, с одной стороны, менее чувствительными к "грязному" воздуху, а с другой – чтобы они сами создавали как можно меньше ненужных завихрений.

Как именно это будет сделано – уже другой вопрос. Сейчас речь идет об уменьшении эффективности крыльев и увеличении эффективности днища.

По моим ощущениям, сейчас преследование другой машины дается хуже чем когда бы то ни было. Особенно, когда разрыв действительно мал, примерно в полсекунды. Если у парня впереди происходит снос, он допускает ошибку и теряет сцепление с трассой, это влияет и на поведение твоего болида. Нужно сразу отпускать педаль акселератора, иначе сам можешь улететь с трассы. Как будто у тебя выбивают землю из-под ног».

Феттель: сделать правила проще!

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, сражаются на Гран При Канады

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, сражаются на Гран При Канады

Фото: Steve Etherington / LAT Images

После штрафа в Канаде Себастьян Феттель заявил, что Формула 1 перестала быть спортом, который он когда-то полюбил. Немец шутил, нынешние правила лучше всего просто сжечь. Но и говоря серьезно, пилот Ferrari выступает за упрощение правил.

«У нас так много правил, мы пытаемся записать на бумагу то, что невозможно описать словами. В результате получается беспорядок, – считает Феттель. – Не думаю, что в каком-то спорте существуют абсолютно одинаковые ситуации. Всегда происходящие события немного отличаются. А в нашем спорте эти различия особенно сильны. И очень сложно свести все возможные ситуации к единому описанию и придумать для этого правила. Так что, я за упрощение, за большую свободу для гонщиков в борьбе друг с другом».

Норрис: снизить влияние DRS!

Система DRS на болиде Toro Rosso

Система DRS на болиде Toro Rosso

Фото: Erik Junius

Ландо Норрис стал героем одного из самых ярких сражений по ходу Гран При Франции, когда на последнем круге боролся с Даниэлем Риккардо, Кими Райкконеном и Нико Хюлькенбергом.

После гонки Норрис выступил в защиту шикану, в которой Риккардо выдавил его с трассы и которую многие другие предпочли бы убрать. По мнению пилота McLaren, тогда зона DSR была бы длиннее, обгон прошел бы скучнее и зрители не увидели бы столь интересной борьбы.

«Была бы одна большая зона с открытым крылом, где было бы действительно просто обгонять, – сказал Норрис. – Если ты с кем-то сражаешься, то тебе хочется его победить, а не дождаться, когда у соперника начнутся проблемы с шинами, и потом просто проехать мимо него по прямой.

Хочется спытывать удовольствие от борьбы бок о бок, стараться перетормозить, лучше проехать поворот и за счет этого победить».

Перес: устранить преимущество топ-команд!

Пелотон на Гран При Франции

Пелотон на Гран При Франции

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

По мнению пилота команды Racing Point Серхио Переса, чемпионат не то чтобы в кризисе, но некоторые участники все больше теряют к нему интерес.

По его мнению, та борьба, которая сейчас происходит в середине пелотона, должна вестись за места на подиуме.

Отрыв Хэмилтона от занимающего вторую строчку в турнирной таблице Валттери Боттаса составляет 36 очков, и это больше, чем Пьеру Гасли, занимающему 6-ю строчку, проигрывает Ромен Грожан на 17-ом месте. Что говорит о плотной борьбе именно в средней группе.

«Главная проблема именно с топ-командами, с тем, каков там отрыв, – говорит Перес. – Я думаю, что надо весь пелотон сделать ближе к лидерам, дать равные возможности, чтобы большее число команд могло бороться за победу. Значит, надо менять правила таким образом, чтобы никто не получал слишком большого преимущества».

Переса поддержал Ромен Грожан, который в этом сезоне заработал только два очка: «За последние где-то 80 Гран При Перес один или два раза поднимался на подиум. Все остальное время там были только гонщики на красных, серебристых или синих машинах».

Читайте также:

Гран При Австрии: лучшие фото пятницы

Предыдущая новость

Гран При Австрии: лучшие фото пятницы

Следующая новость

В Renault решили модернизировать механизм DRS после проблем в тренировках

В Renault решили модернизировать механизм DRS после проблем в тренировках
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Скотт Митчелл