Что мы узнали о том, какими с 2021 года станут машины Ф1

Поделились
Комментарии
Что мы узнали о том, какими с 2021 года станут машины Ф1
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
15 сент. 2018 г., 12:13

Вчера руководство чемпионата рассказало о своем видении будущего Формулы 1. Мы собрали все самое важное из того, что прозвучало на пресс-конференции в Сингапуре.

Пока это только идеи, которым предстоит пройти еще долгий путь, чтобы стать пунктами технического регламента. В итоге машины могут получиться не совсем такими, как на показанных иллюстрациях. Однако руководители чемпионата озвучили несколько базовых принципов, которые в любом случае сохранятся неизменными.

Читайте также:

Ross Brawn with the 2021 F1 concept story

Росс Браун показывает концепт машины 2021 года

Почему концепты появились именно сейчас?

Работа над этими рисунками шла давно, уже более года. Перед Гран При Сингапура в Liberty Media сочли, что нужно сделать их публичными, поскольку одно из изображений попало в социальные сети. Это случилось, когда Браун демонстрировал концепты на техническом семинаре Ф1. Там присутствовали и болельщики тоже, однако почему-то никто не подумал, что рисунки выйдут за пределы комнаты.

«Я читал лекцию для молодежи о том, как начать карьеру по инженерной специальности, – объяснил Росс, – мы касались разных научных и технических тем. Я был весьма наивен и вывел картинку на экран, после чего у всех в руках появились телефоны…» 

Когда стало понятно, что сделанные кадры разлетаются по социальным сетям, для Ф1 больше не было смысла удерживать свои концепты в тайне. Именно поэтому они и были официально представлены по ходу уик-энда в Сингапуре.

2021 concept rendering

Фото: FIA

Главная идея – чтобы машины смотрелись лучше?

Браун ясно дал понять, что для Liberty внешний вид очень важен. Автомобили с 2021 года должны стать «вызывающими и притягательными». Но все-таки первоочередной задачей является повышение качества гонок.

Одна из главных претензий к шасси нынешнего поколения состоит в том, что они невероятно затрудняют обгоны. Это происходит прежде всего потому, что пилотам крайне сложно преследовать друг друга вплотную. 

По словам Брауна, имеющиеся данные говорят о потере до половины прижимной силы, если впереди находится машина соперника. 

«Одна из наших основных задач состояла в работе над поведением новых машин в гоночных условиях, над тем, сколь успешно они позволяют бороться на трассе, как близко могут подъезжать одна к другой без значительной потери в эффективности, – объяснил он. – Сейчас, как только вы подбираетесь к сопернику на две-три длины шасси, можно потерять до половины эффективности. Именно поэтому пилоты на шинах одного состава и одинакового пробега на некоторых трассах не в состоянии бороться друг с другом.  

Когда вы оказываетесь настолько близко, то теряете прижимную силу, вследствие чего резина начинает изнашиваться быстрее, что дополнительно усложняет ситуацию. Потому первоочередной задачей для нас было придумать такую машину, которая была бы лучше для борьбы в гонке. Сейчас у нас есть дизайн, который позволяет терять только 20%. Так что 80 остается. 

Сейчас, преследуя соперника, вы можете использовать только 50% возможностей автомобиля, потому 80 – это очень существенная прибавка».

Чтобы достичь ее, новым машинам снизили общий уровень прижимной силы – прежде всего за счет антикрыльев и конструкции днища.

2021 concept rendering

Фото: FIA

Будут ли новые машины столь же быстрыми, как нынешние?

После смены руководства Формула 1 предпринимает серьезные усилия, чтобы добавить машинам скорости – мы регулярно видим, как обновляются рекорды трасс. 

И хотя в чемпионате прекрасно понимают, что машина будущего должна быть предельно быстрой, реальность в том, что снижение уровня прижимной силы все же приведет к росту времени на круге.

Браун не считает такой сценарий негативным – по его мнению, нынешние машины в любом случае требуется замедлять, так как рост их скоростей уже становится неконтролируемым. 

Говоря  о том, сколь быстры будут автомобили 2021-го в сравнении с нынешними, он сказал: «Полагаю, они будут уступать.Нынешняя техника впечатляет, она продолжает развиваться, и темпы этого развития говорят о необходимости сдерживания. 

Думаю, правила будущего станут шагом назад, что позволит отрегулировать ситуацию. Но, как это всегда бывает в Ф1, за этим последует новый рост. 

В целом прижимной силы станет меньше, потому на первый план выйдет умение распоряжаться тем, что есть».

Росс добавил, что снижение прижима вовсе не является для гонок негативным фактором: «Тут интересно посмотреть на опыт IndyCar. Они значительно снизили прижимную силу, как минимум на классических автодромах, и пилоты очень позитивно оценили влияние этих перемен на гонки. Да, на овалах остались определенные проблемы, но это их собственная история».

2021 concept rendering

Фото: FIA

Останутся ли колеса открытыми?

Разговоры об открытом кокпите и открытых колесах идут в Формуле 1 много лет. Неудивительно, что разработчики концептов не остались в стороне от этой темы. 

Как объяснил Браун, важнее всего снизить турбулентность, которую генерируют колеса, потому специальные элементы, закрывающие их сверху, вполне могут появиться в 2021-м. 

«Область поблизости от шин вызывает у нас особенный интерес, – сказал спортивный директор Ф1. – Открытые кокпиты и открытые колеса остаются уникальной особенностью наших машин, но воздух, протекающий мимо шин, становится очень "грязным". Их вращение вызывает большую турбулентность потоков. 

Мы изучаем возможность того, чтобы не закрывать колеса целиком, но использовать своего рода обтекатели. Они помогут сохранять воздух "чистым" и значительно улучшат условия для пилота, чья машина движется по трассе следом».

Любые колесные обтекатели будут иметь исключительно аэродинамическое предназначение, никто не собирается вводить дополнительную защиту колес, призванную избежать возможных контактов и полетов машин.

«Этим мы не занимаемся, – сказал Браун. – В противном случае такая защита становится важной структурной частью машины и меняет все ее поведение. 

Как вы, наверное, знаете, в IndyCar какое-то время использовали это решение, и мне не кажется, что они признали его эффективным, так как в итоге от него отказались.

Те решения, которые мы изучаем, это просто обтекатель, расположенный над задней частью шины и призванный стабилизировать идущие из этого места потоки.

2021 concept rendering

Фото: FIA

Сможет ли Ф1 сформулировать правила так, чтобы не повторилась история с уродскими носами?

Всем, кто следит за Формулой 1, хорошо известно, что благие намерения, призванные улучшить что-то, далеко не всегда достигают именно этой цели.

Последствия порой оказываются весьма неожиданными, что мы видели в последнее время на примере Т-крыльев или «акульих плавников», а из чуть более давней истории можно вспомнить уродливые носовые обтекатели с тонким кончиком. 

Идея получить более красивую машину тоже звучит здорово, но это только теория. На практике всегда остается вероятность, что в командах попробуют реализовать совершенно другие решения, если они в состоянии принести выигрыш в эффективности. 

Брауну отлично известно, как можно использовать «прорехи» в регламенте. Это его команда Brawn прославилась тем, что внедрила двойной диффузор и стала чемпионом в своем единственном сезоне 2009 года. По словам Росса, организаторы чемпионата приложат максимум усилий, чтобы гарантировать движение команд в обозначенном направлении.

«Я не стану утверждать, что с самого начала у нас будут эстетически безупречные решения, – объяснил он. – Ведь даже прикладывая максимальные усилия, вы никогда не сможете просчитать каждый шаг, который в состоянии сделать команды. 

Мы вполне можем столкнуться с чем-то вроде хорошо знакомого мне двойного диффузора, который никто не принимал во внимание при разработке тех правил. Так что нам надо постараться изо всех сил и создать такой регламент, который имеет как можно меньше двусмысленностей. Но гарантий тут быть не может.

Ключевой момент – быстро реагировать, когда мы увидим какие-то незапланированные вещи. Сейчас нас очень радует процесс взаимодействия с командами, но в будущем все может поменяться, если они перейдут от кооперации к соперничеству». 

2021 concept rendering

Фото: FIA

Когда увидит свет окончательная редакция правил?

Кажется, что до 2021 года еще много времени. Однако участники чемпионата настаивают, что к столь серьезным переменам следует готовиться заранее. 

Браун уверен, что руководству спорта удастся оперативно завершить работу над деталями регламента, и все будет готово уже к концу следующего сезона. Если процесс затянется, богатые команды неизбежно получат преимущество. 

«Если оценивать реалистично, к концу 2019-го мы должны опубликовать принципиальный регламент, – сказал он. – Это даст всем один сезон на подготовку новых машин. 

Чего нам нельзя делать, это затягивать процесс, так как в этом случае те, у кого больше ресурсов, справятся с работой лучше.

Конечно, у вас всегда будет преимущество за счет опыта и перевеса в ресурсах, от этого никуда не деться, но если правила будут опубликованы слишком поздно, это однозначно сыграет на руку богатым командам».

Читайте также:

Следующие статьи раздела Формула 1
Концепты новых машин Ф1 подвергли критике за «художественность»

Предыдущая новость

Концепты новых машин Ф1 подвергли критике за «художественность»

Следующая новость

Сайнс заранее смирился с неудачной стратегией Renault в гонке

Сайнс заранее смирился с неудачной стратегией Renault в гонке
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика