Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
07 авг.
Третья тренировка через
08 Часов
:
58 Минут
:
20 Секунд
14 авг.
Первая тренировка через
6 дней
28 авг.
Первая тренировка через
20 дней
04 сент.
Первая тренировка через
27 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
33 дня
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
48 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
61 день
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
111 дней

Что делает гонщик на базе команды? Вторая часть ликбеза от Сергея Сироткина

Поделились
Комментарии
Что делает гонщик на базе команды? Вторая часть ликбеза от Сергея Сироткина
Автор:
, Редактор
5 июн. 2020 г., 10:57

Бывший гонщик Формулы 1 рассказал, как информация попадает в симулятор и зачем ему выделили отдельный компьютер в штаб-квартире Williams

В прошлый раз Сергей Сироткин рассказал нам о нюансах настройки болидов. Мы продолжили разговор и расспросили его подробнее о работе пилотов вне гоночных трасс.

Сергей, зачем нужны симуляторы?

Их роль с каждым годом все выше. На симуляторе моделируются все возможные настройки машины: их можно менять и видеть, как изменяются при этом остальные параметры. Конечно, существует определенная погрешность. Ее сложно оценить, так как все зависит от конкретной трассы, от той резины, которая используется. Но в целом симулятор способен дать правильную информацию о том, в каком направлении двигаться при настройках и изменении конструкции болидов.

Я с готовностью работал на симуляторе не потому, что мне это нравится, а потому, что это очень полезный опыт. И это способ помочь команде, так что я никогда не отказывался.

Сергей Сироткин

Сергей Сироткин

Чем больше у гонщика опыта вождения реальной машины, чем лучше он понимает физику ее движения и тем больше от него пользы на симуляторе. К сожалению, знаменитые и успешные пилоты, которые многого добились, могут себе позволить избежать этой работы. А новички, наоборот, всегда рады любому новому опыту.

Тут надо разделять профессиональных пилотов симуляторов и просто геймеров, которые участвуют в виртуальных гонках. Чем больше у тебя гоночного опыта на реальных трассах, тем полезнее ты будешь в виртуальном кокпите. Так что желание команд нанять для такой работы, например, Роберта Кубицу мне понятно.

А откуда вообще симулятор знает, как едет машина?

Для этого и нужны предсезонные тесты. Первое, что проверяется на таких тестах – надежность. В первые часы важно убедиться, что все в машине функционирует как надо. Дальше идет работа по пониманию того, как машина едет и как она реагирует на изменение настроек. Это основа для всего будущего сезона.

Читайте также:

Ты меняешь что-то в машине, потом вновь выезжаешь на трассу и смотришь, что это изменение дало. А потом загружаешь полученные данные в симулятор. Чем больше удастся собрать данных, тем точнее будет настроен симулятор. А значит, тем лучше ты сможешь настраивать болид под конкретные трассы по ходу сезона.

Кроме того, каждая команда составляет специальные таблицы настроек. В них прописано, что дает изменение каждого из параметров на определенное число. Например, ты можешь буквально на один оборот или полоблорота отвертки подкрутить переднее крыло и из таблицы сразу увидишь, как это отразится на остальных параметрах автомобиля. Эти таблицы нужно составить именно во время тестов. Чем подробнее и точнее они будут, тем лучше.

Гонщик Williams Сергей Сироткин и Мика Сало

Гонщик Williams Сергей Сироткин и Мика Сало

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Соревноваться в скорости во время тестов, конечно, никто не будет. Во-первых, все берегут моторы, так как поломка – это потеря времени. Квалификационные режимы тоже отрабатываются, но не для того, чтобы закончить день тестов с лучшим временем, а для того, чтобы понять, как машина ведет себя в таких условиях.

На тестах скорость болидов от реальной скорости, когда ты хочешь показать наилучший результат, может отличаться на полсекунды и даже больше. Кроме того, опытный пилот или инженер больше поймет о сбалансированности машины соперников просто наблюдая за тем, как они едут. Специалист может распознать хорошо сбалансированную машину, распознать ее поведение в разных поворотах и в разных фазах каждого конкретного поворота.

Читайте также:

Если хочешь понять силу соперников, нужен комплексный анализ. Надо смотреть, на каких шинах было показано лучшее время круга. Догадаться, сколько было топлива в баке. Сравнить лучшее время со временем на длинных дистанциях. Наконец, посмотреть с трибун, насколько болид сбалансирован в разных типах поворотов. И в итоге сделать вывод.

Вы часто бывали на базе команды. Что там вообще делать пилоту?

Да, я старался бывать там как можно чаще, хотя в целом это не обязательно. Некоторые проводят больше времени, некоторые – меньше.

С самого начала 2018 года я фактически жил рядом с базой. У меня было свое рабочее место, компьютер, где можно было в том числе изучать телеметрию.

Сергей Сироткин, Renault Sport F1 Team

Сергей Сироткин, Renault Sport F1 Team

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Собственно, я старался поскорее вникнуть во все происходящее, познакомиться с инженерами, понять новую машину еще на стадии ее постройки. Опять же, я был не против работы на симуляторе, чтобы потом обсудить результаты. Я считаю, что чем больше времени ты проводишь с командой, тем лучше для всех. Это был мой осознанный выбор. Далеко не все пилоты проводят на базах и половину того времени, которое там проводил я.

В финальной части разговора Сергей расскажет о том, как в Формуле 1 проходят гоночные уик-энды.

Формула 1 разнообразит сдвоенные Гран При выбором шин

Предыдущая новость

Формула 1 разнообразит сдвоенные Гран При выбором шин

Следующая новость

Леклер и Феттель проведут тесты Ferrari во Фьорано

Леклер и Феттель проведут тесты Ferrari во Фьорано
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Сергей Сироткин
Автор Сергей Иванов