Чемпионство Росберга. Как это было в первый раз

34 года назад Формула 1 короновала нового чемпиона мира. По итогам финальной гонки, вопреки большинству предсезонных прогнозов, титул выиграл Росберг. Кейо Эрик Росберг. Мы вспоминаем о том, как это было.

Чемпионат мира Ф1 всегда был ареной сражения лучших пилотов своего времени за рулем машин, воплощавших самые передовые технические решения. Но если люди несколько десятилетий назад едва ли отличались от нынешних – на старт выходили столь же талантливые, целеустремленные и эгоистичные пилоты – то уровень технологий, определявший внешний вид и "начинку" гоночных машин, был совсем иным.

В 70-е в Формулу 1 пришли большие деньги, которые позволили поднять чемпионат на профессиональную высоту. Если прежде интрига много лет сводилась к битве Энцо Феррари и британских "гаражистов", то теперь на Большие Призы обратили внимание большие корпорации.

Машины стали гораздо быстрее и на прямых – благодаря турбомоторам невиданной прежде мощности, – и в поворотах, где вступала в действие аэродинамика. А вот безопасность и автомобилей, и гоночных трасс, осталась прежней. Поэтому начало 80-х стало одним из самых трагических периодов в истории Больших Призов.

Техника лишилась части былого изящества, получив объёмные коробчатые боковые понтоны, а пилот оказался в самом "носу" машины. Его ноги выходили далеко за переднюю ось, а потому любой серьезный удар – в ограждение или другой автомобиль – приводил к тяжелым переломам или даже гибели спортсмена.

Брайан Хентон
Брайан Хентон, Tyrrell, Бруно Джакомелли, Alfa Romeo, и Ален Прост, Renault

Фото: Жан-Филипп Легран

В сезон-82 Формула 1 вступила с пестрым пелотоном, где мощные и быстрые "турбомонстры" Ferrari, Renault и Alfa Romeo соседствовали с "атмосферными" машинами частных команд, которые по-прежнему оснащались двигателем Ford Cosworth DFV, сконструированным еще в середине 60-х.

"Гаражисты" отвечали финансовой мощи соперников, чем могли: использовали принципы аэродинамики, всё активнее применяли в конструкции шасси легкий и прочный углепластик и делали ставку на надежность, с которой у турбомоторов дело обстояло особенно скверно.

Шли в ход и не вполне законные приёмы, вроде объёмных баков с водой "для охлаждения тормозов". Перед стартом они наполнялись под завязку, а по ходу дистанции вода оперативно сбрасывалась на трассу, уменьшая вес машины и добавляя ей скорости.

Параллельно с гонками полный сил Берни Экклстоун, возглавлявший Ассоциацию команд FOCA (туда входили та самые "гаражисты"), вёл с гоночной федерацией FISA и стоявшими на её стороне производителями отчаянную борьбу за власть, которая в итоге закончилась его полной победой – и получением коммерческих прав на чемпионат, которыми британец умело распоряжается и поныне.

Жертвой этой борьбы едва не стал стартовый этап 1982 года в ЮАР – пилоты, ведомые Ники Лаудой, объявили забастовку, когда их известили о введении Суперлицензий. Берни с FISA, объединив на время усилия, быстро разобрались со смутьянами, вынудив тех вернуться в кокпиты – и дебютным победителем сезона стал Ален Прост на Renault.

Ален Прост
Ален Прост стал победителем двух первых гонок 1982 года

Фото: Жан-Филипп Легран

После этого в календаре значилась двухмесячная пауза, по ходу которой команды активно дорабатывали свою технику – благо, тесты в ту пору ничем не были ограничены.

В Бразилии до финиша добрались всего 12 машин, но затем судьи аннулировали результаты двух сильнейших пилотов – действующего чемпиона Нельсона Пике из Brabham и Кейо Росберга из Williams – за недовес, вызванный теми самыми водяными баками.

На следующем этапе в Лонг-Бич соперники из "турбокоманд" попробовали вновь аналогичным образом опротестовать результат победившего Ники Лауды, но внезапно получили отказ – на этот раз судьи сочли, что перед взвешиванием воду можно долить. Более того, Кен Тиррел подал встречный протест на Ferrari, заявив, что на машине финишировавшего третьим Жиля Вильнёва установлено заднее крыло, не соответствующее правилам.

Одним словом, год начался с серии скандалов, а результаты Гран При не раз менялись уже после финиша. Нынешним болельщикам, наверное, сложно представить такую Формулу 1, но тогда, три с лишним десятилетия назад, чемпионат проходил через переломную – и очень яркую – фазу в своей истории.

Дошло до того, что на четвёртый этап в Имолу команды FOCA попросту не приехали, объявив бойкот. На старт вышли всего 14 пилотов, но гонка запомнилась совершенно другим: на последнем круге, когда ничто не угрожали лидерству двух Ferrari, руководство команды скомандовало своим пилотам сбавить скорость и спокойно финишировать, принеся двойной успех на домашней трассе. 

Занимавший первое место Вильнёв так и сделал, но его напарник Дидье Пирони воспользовался моментом, обогнал канадца и первым пересек линию финиша. На подиуме Жиль отказался пожать руку коллеге по команде, а в последующем интервью заявил, что до конца жизни не скажет тому ни слова.

Вильнёв в тот момент не знал, что его жизни отмеряно меньше двух недель: в квалификации следующего Гран При Бельгии, когда Пирони перекрыл его результат, Жиль бросился на трассу, столкнулся с March Йохена Масса и погиб.

Жиль Вильнёв
Жиль Вильнёв за рулем Ferrari

Фото: Райнер Найберг

Потеря харизматичного канадца стала шоком для Формулы 1, но сезон, между тем, шел своим чередом. В шести первых Гран При побед добились пятеро гонщиков из четырёх разных команд. Ален Прост дважды выиграл в начале года и на пару с Рене Арну принес Renault пять поулов из шести возможных, но желтые французские машины постоянно отказывали по ходу гонок.

После своих побед Просту не удалось финишировать четыре раза подряд, но самое удивительное, что с 18 очками француз продолжал возглавлять таблицу общего зачета! Надежность техники была столь низкой, что очки (тогда они начислялись первой шестёрке) по итогам шести Гран При заработали 20 разных гонщиков.

В июне Ф1 отправилась на традиционные североамериканские гастроли, и лишь там картина сезона стала понемногу обретать очертания. Ветеран Джон Уотсон из McLaren стал сильнейшим в Детройте, стартовав только 17-м, и сместил Проста с первой строчки общего зачета. Пирони принес Ferrari очередной подиум, утвердившись в роли его главного преследователя.

Француз мог развить успех через неделю в Канаде, но заглох на поуле – и в его машину сзади врезался пилот Osella Риккардо Палетти. Пирони выскочил из кокпита, а вот молодой итальянский гонщик получил серьезные травмы. Оперативно извлечь его сотрудникам трассы помешало возгорание машины – и спасти беднягу, увы, не удалось. Смерть на трассе стала уже второй за месяц.

Выиграл в Канаде Нельсон Пике – между делом Берни Экклстоуну удалось раздобыть для своей команды турбомоторы BMW, что несколько снизило стремление британца отстаивать интересы FOCA.

Нельсон Пике, Brabham BMW
Нельсон Пике, Brabham BMW

Фото: LAT Photographic

Третье место в Монреале укрепило позиции Уотсона, но он неудачно провел следующую гонку в Голландии, не заработав очков. Пирони, напротив, сполна распорядился скоростью Ferrari, став сильнейшим во второй раз в сезоне. Разрыв между двумя лидерами сократился до одного балла, при этом лидер чемпионата по итогам восьми Гран При имел всего 30 очков – это примерно 83 в современном исчислении.

Брэндс-Хэтч покорился Ники Лауде, но главным итогом гонки стала новая смена лидера сезона: раскатившийся Пирони стал вторым и обошел Уотсона. Тогда же свое первое очко после двух побед на старте заработал Ален Прост. С первой строчки личного зачета за это время француз уже съехал на пятую.

Затем был его домашний Гран При Франции, где сильнейшим стал дуэт Renault, но радость от дубля оказалась испорчена тем фактом, что первым финишировал Арну. Прост рассчитывал, что напарник позволит ему выйти вперед, учитывая положение в чемпионате, но Рене поставил личные интересы выше.

Между тем Пирони вновь поднялся на подиум – и приехал в Хоккенхайм уверенным лидером сезона. Теперь уже у Джона Уотсона началась черная полоса, пилот McLaren за три гонки не заработал ни единого очка – и лидер Скудерии смог создать довольно внушительный по меркам 1982 года отрыв в девять баллов.

Но дождевая тренировка на скоростной немецкой трассе закончилась новой трагедией: Дидье не заметил в пелене брызг другую машину, налетел на нее, после чего Ferrari отбросило передней частью в барьер. Сложные переломы ног не оставляли французу шансов продолжить борьбу. Как говорят, узнав об этом, Энцо Феррари в сердцах бросил: "Прощай, титул!"

Рон Деннис, McLaren-Ford Cosworth, и его пилоты Ники Лауда (слева) и Джон Уотсон
Рон Деннис, глава McLaren, и его пилоты Ники Лауда (слева) и Джон Уотсон

Фото: LAT Photographic

В Хоккенхайме выиграл другой пилот Ferrari Патрик Тамбэ, взятый вместо Вильнёва, но все понимали, что борьба за титул по сути начинается заново. Плотной группой следом за выбывшим лидером за четыре гонки до конца сезона шли Уотсон, Прост, Лауда – и пилот Williams Кейо Росберг.

Финский усач, которого все в паддоке знали под прозвищем Кеке, с самого старта чемпионата стабильно зарабатывал очки за рулем Williams-Ford. Любитель блеснуть золотыми часами или дорогой сигарой впервые в карьере получил быструю машину после нескольких сезонов в безнадёжных командах – и уже успел два раза финишировать вторым и еще два – третьим.

Росберг уступал три очка Уотсону и 12 – сошедшему с дистанции чемпионской гонки Пирони. Он значительно повысил свои шансы благодаря второму месту в Австрии, где после схода нескольких пилотов на турбомашинах уступил неуловимое мгновение Элио де Анжелису из Lotus.

А затем был Гран При Швейцарии в Дижоне: и вновь "турбомонстры" рванули вперед со старта, и вновь им не хватило надежности, чтобы преодолеть всю дистанцию. Росберг, чей мотор уступал добрых две сотни сил, поднимался все выше по ходу гонки, а на последнем круге "дожал" и Renault Проста, впервые в карьере выиграв этап Ф1.

Это позволило финну обойти по очкам Пирони и заметно оторваться ото всех остальных. В Монце у него не было шансов угнаться за машинами соперников, но Прост вновь сошел из-за поломки мощного, но капризного мотора Renault. И Кейо, которого никто не числил в предсезонных фаворитах, приехал на финал сезона в Лас-Вегас с предельно простой задачей: заработать хотя бы одно очко, да и то в случае победы Уотсона.

Кейо Росберг, Williams
Чемпион мира 1982 года Кейо Росберг, Williams

Фото: Williams F1

Но пилоту McLaren не удалось сотворить маленькое чудо – Джон финишировал вторым, тогда как 11-м победителем в 15-ти гонках стал Микеле Альборето из Tyrrell. Росберг же спокойно завершил гонку пятым и оформил чемпионское звание.

Стабильно проведя сезон и сумев избежать неприятностей, финн даже не на самой быстрой, но вполне надежной машине смог переиграть соперников, завоевав первый титул для своей семьи.

Второго пришлось ждать еще 34 года.

Итоговое положение в чемпионате мира 1982 года

Поз. Пилот Машина Очки Победы Подиумы
1.  Кейо Росберг  Williams FW07C/07D/08 Ford 44 1 6
2.  Дидье Пирони  Ferrari 126C2 Turbo 39 2 6
3.  Джон Уотсон  McLaren MP4/1B Ford 39 2 5
4.  Ален Прост  Renault RE30B Turbo 34 2 4
5.  Ники Лауда  McLaren MP4/1B Ford 30 2 3
6.  Рене Арну  Renault RE30B Turbo 28 2 4
7.  Патрик Тамбэ  Ferrari 126C2 Turbo 25 1 3
8.  Микеле Альборето  Tyrrell 011 Ford 25 1 2
9.  Элио де Анжелис  Lotus 87B/91 Ford 23 1 1
10.  Риккардо Патрезе  Brabham BT49C/49D Ford
 Brabham BT50 BMW Turbo
21 1 3

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ники Лауда , Ален Прост , Жиль Вильнёв , Рене Арну , Джон Уотсон , Кеке Росберг
Команды Williams
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100