"Чем-то похоже на Сузуку". Анонс ГП США от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога рассказывает о трассе Гран При США и делится своими воспоминаниями о первом визите в Америку.

В Штатах я был только раз, в 2012 году, когда в Остине проводился первый Гран При. Это был мой первый и пока последний приезд в Северную Америку, и Техас, наверное, не совсем то место, по которому можно составить впечатление обо всей стране. Хотя, конечно, здесь очень хорошо заметно, насколько американцы любят пикапы, грузовички и вообще машины с огромными мощными моторами…

Тем не менее, главные впечатления у меня остались, конечно, от самой трассы в Остине. Она понравилась почти всем пилотам, и в первую очередь – связкой в начале круга с несколькими сменами направлений.

Эта секция похожа немного на ту, что есть в Сузуке. В Японии, наверное, она чуть поинтереснее, но и тут есть свои особенности. В общем, трасса действительно хорошая, и гонщикам приятно на ней пилотировать.

Первый раз

В 2012 году у меня получился здесь неплохой уик-энд. Мы вели сражение по сути только внутри команды, с Хейкки Ковалайненом, и во всех решающих сессиях – и в квалификации, и в гонке – я был впереди.

Тогда все приехали в Остин в первый раз, но работа на трассе в таких случаях ничем не отличается от того, как бы она строилась на других – уже знакомых – автодромах.

Перед первым визитом пилоты отрабатывают прохождение поворотов на симуляторе. Многие команды там же выбирают и базовые настройки. В Caterham симулятора не было, но я многие трассы на самом деле учил на Playstation. Графика в современных играх отличная, трассы прорисованы хорошо, и для того, чтобы выучить конфигурацию, этого более чем достаточно. Да, гонщики тоже так делают.

В четверг прогулка по трассе становится чуть более важным элементом подготовки, чем обычно, но в целом отличий вообще нет никаких.

Даже если трасса новая, работу над настройками никто не откладывает. Это Формула 1, и дополнительного времени на изучение конфигурации никто не предоставит. Уже после первого заезда из серии трех-шести кругов мы всегда понимаем, как ведет себя машина, и вносим изменения. Иногда даже еще находясь на трассе начинаем объяснять инженерам, что происходит с машиной, чтобы они могли подготовиться – независимо от того, новая это трасса или нет. На третьем-четвертом круге у тебя уже должно быть представление о том, как ведет себя машина, и в каком направлении надо двигаться в плане выбора настроек.

Конечно, точки торможений, нюансы прохождения поворотов можно продолжать искать по ходу тренировок. Иногда рискуешь чуть больше, пытаешься позже где-то затормозить, пробуешь другие траектории и так далее. В Остине выбору точек для начала торможений нужно уделить особенное внимание.

Поворот за поворотом

Трасса Гран При США
Трасса Гран При США

Схема: FIA

Первое торможение после стартовой прямой – в горку; нужно рассчитывать на то, что машина остановится быстрее, чем если бы перепада высот не было. Когда начинаешь торможение, апекса не видно, так что надо искать особые отметки для себя, чтобы знать, откуда именно начинать тормозить. На этой трассе найти идеальную точку очень важно.

Важно, чтобы на выходе не было пробуксовки. После подъема и апекса сразу идет спуск, необходимо как можно раньше постараться нажать полный газ. Затем идет правый поворот, в котором не нужно сбрасывать, и сразу за ним левый быстрый – тоже на полном газу. Самое главное, на выходе остаться внутри поворота, не слишком сильно распуская машину. Здесь легко допустить ошибку и потерять много времени. Главная цель – два последующих правых поворота, машину нужно подготовить к ним.

После этого еще один левый поворот и трасса идет в горку. Секция заканчивается правым поворотом. Главное – работать на выход, потому что затем небольшая прямая и левый излом. Его на полном газу пройти сложно, машину сдергивает, потому что сначала трасса идет вверх, а затем – вновь спуск. Необходимо играть газом, чтобы не допустить сноса, но в то же время сохранить скорость при выходе на прямую.

Прямик заканчивается вторым жестким торможением. Здесь тоже очень важно найти точку. В принципе, понятно, что главное – это выход, так как потом следует километровая прямая, в конце которой скорость должна быть настолько высокой, насколько вообще возможно.

В конце этой длинной прямой очередное очень жесткое торможение, с горки вниз. Многое здесь зависит от того, насколько верно подобран баланс тормозов.

Затем идут два правых поворота. Первый из них надо пройти, выставив машину перед второй частью так, чтобы нажать полный газ как можно раньше, но не выехать за пределы трассы снаружи.

После этого трасса уходит левее, и следующее торможение – с поворотом руля. Иногда гонщики предпочитают держаться чуть подальше от правого края трассы, чтобы тормозить прямо и не допустить блокировки левого переднего колеса. Мы увидим во время тренировок, как пилоты пробуют разные траектории.

Выход – обыкновенный, а затем идут два быстрых правых поворота подряд. Первый легко проходится полным газом, второй надо проехать как можно быстрее, но радиус сужается, и педаль надо стараться держать примерно на 70 процентах.

Следующий поворот – быстрый левый, на четвертой передаче. Он один из самых сложных. Апекса не видно, и пилоты намечают себе ориентиры справа от зоны торможения – откуда начать заходить в поворот. Здесь многие промахиваются и выезжают широко за пределы трассы.

Последний поворот – ничего сложного. Если это разгон перед началом быстрого круга, необходимо следить за выходом, если конец квалификационной попытки – нужно постараться как можно быстрее пройти сам поворот. Финишная черта совсем близко.

Будем надеяться, нас ждет еще один хороший Гран При. После гонки в воскресенье я обязательно подведу его итоги в блоге.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При США
Трек Остин
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100