Чейз Кэри впервые пришел на заседание Стратегической группы

Главными темами для разговора на очередной встрече Стратегической группы стали границы трассы и наказания гонщиков.

Это заседание Стратегической группы стало первым, на котором присутствовал новый председатель совета директоров Чейз Кэри. Споров на собрании почти не велось – главными темами для обсуждения были рутинные внутренние проблемы, ставшие актуальными с момента предыдущей встречи в июне. 

Разочарованный последними историями со штрафами Берни Экклстоун призвал переписать правила Формулы 1. В частности, предметом недовольства Экклстоуна стала недавняя история на Гран При Мексики, когда третье место дважды меняло владельца после клетчатого флага. 

Дискуссия в основном велась о последовательности в вопросе наказаний; также говорилось о необходимости по возможности снимать все вопросы до финиша, чтобы после гонок было меньше споров. 

Общее мнение сводилось к тому, что объектом штрафов должны быть потенциально опасные для соперника маневры, но при этом нужно позволять пилотам гоняться. 

Также было предложено урегулировать ситуацию с соблюдением границ трассы в таких местах, как первый поворот в Мексике, где гонщики могут срезать, получить преимущество и вернуться на трассу. 

Кроме этого, обсуждался вопрос введения постоянного судьи на этапах Формулы 1, что уже было опробовано, но отвергнуто в прошлом. 

Предложения изменить звук нынешних силовых установок были отклонены из соображений экономии. По поводу системы Halo стороны пришли к согласию, что необходимо получить большую обратную связь от гонщиков, прежде чем окончательно внедрять ее в сезоне-2018. 

Две попытки ввести альтернативу современным аэродинамическим трубам и средствам вычислительной гидродинамики (CFD) также не увенчались успехом. Первое предложение заключалось в большом использовании мощностей CFD вместо воздушных тоннелей (его внесла Force India). Второе касалось предоставления дополнительного (на 10 процентов) времени работы в аэродинамической трубе тем командам, которые будут использовать для этого менее эффективные, но более дешевые модели размером в 50 процентов от габаритов реальной машины, в то время как большинство участников продувают модели размером в 60 процентов. Обе идеи не получили поддержки у топ-команд.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100