Быть механиком в команде Ф1 – каково это?

Работать с уникальной техникой Больших Призов очень интересно – но в то же время непросто, поскольку ошибок здесь не прощают. Motorsport.com побеседовал с Грегом Бейкером, главным механиком Lotus.

Бейкер начал карьеру в Williams Touring Car Engineering, занимавшейся управлением программы Renault в британском чемпионате по Турингу. В 1997 году он перешёл в Ф1, начал работать в Arrows, а ещё через пять лет присоединился к Renault.

Обязанности Бейкера как главного механика состоят в том, чтобы машины Lotus весь уик-энд находились в отличном состоянии.

«Моя задача – удостовериться, что машины Ромена Грожана и Пастора Мальдонадо в полном порядке, – рассказывает Грег. – В том числе это включает в себя и устранение технических сбоев, а также каждодневный контроль и распределение задач между сотрудниками».

Грег подтвердил, что для успешной работы в Ф1 необходимо искренне любить этот спорт. Насыщенный календарь означает, что всем сотрудники много времени проводят вдали от семьи, а во время гоночного уик-энда работают с огромным напряжением сил.

«Должна присутствовать страсть к Ф1, – продолжил Бейкер. – Ты должен быть здорово мотивирован, если хочешь здесь работать. Здесь ценится умение работать быстро и под давлением, а также принимать верные решения в сжатые сроки.

В сезоне у нас 19 гонок – а это около 180 дней вдали от дома».

Бейкер верит, что в прежние времена график был всё-таки не таким напряжённым.

«Наша работа претерпела изменения, – полагает он. – Мы много путешествуем, проводим по десять часов в самолётах, путешествуя "эконом-классом". Не стоит забывать и о проблеме привыкания к иным часовым поясам.

Пятнадцать лет назад ты заканчивал свою работу – и спокойно пропускал кружку-другую пива. А сейчас парни вместо этого просят позволения прогуляться или же посетить спортзал. Большой бизнес – он такой…

Нынешние механики, конечно, всё-таки ещё не атлеты, но они здорово подготовлены физически».

Типичный гоночный уик-энд

Гараж для машин и сопуствующего оборудования должен быть готов вовремя. В первый день механики занимаются сборкой автомобилей, проверяя, чтобы все детали оказывались на своих местах.

«На европейских этапах мы приступаем к работе в среду, – поведал Бейкер. – Обычно мы прибываем на автодром в районе двух часов дня пополудни. Мы можем там работать до одиннадцати вечера, поскольку в среду нет так называемого комендантского часа. Мы стараемся ничего не откладывать на четверг.

Следующим утром мы заводим моторы и проверяем все системы».

Машины, на которых уже установлены КПП и моторы, в преддверии пятничных тренировок проходят техническую инспекцию.

Резина, полученная от Pirelli, перераспределяется по комплектам. Гонщики и инженеры совершают прогулку по трассе, пока машины Lotus в последний раз проверяют механики.

Затем наступает пятница, первый "боевой" день.

«Обычно мы покидаем отель в полседьмого утра, – говорит Бейкер. – Для нас это самый напряжённый день. Мы не прекращаем работу вплоть до "комендантского часа".

После окончания второй тренировки мы можем изменить что-то в машинах. В каждый автомобиль мы устанавливаем коробку и мотор, пригодные для гонки. Кроме того, мы можем заменить и некоторые элементы подвески, если с какими-то из них гонщики уже проехали изрядную дистанцию.

После этого, если мы окончили работу непосредственно перед началом "комендантского часа", у нас остаётся всего четыре или пять часов на сон. Мы возвращаемся в отель, а на следующее утро всё начинается заново».

В субботу механики покидают отель около половины восьмого утра – и сразу отправляются на трассу.

«Временной промежуток между третьей тренировкой и квалификацией очень мал, – считает Бейкер. – Нам нужно установить выхлопную систему, тормоза, которые будут использоваться в гонке, ещё что-нибудь… На каждой трассе требуются различные вещи.

В случае попадания гонщика в третий сегмент квалификации мы получим доступ к машине после режима "закрытого парка". Затем у нас есть полтора часа на то, чтобы осмотреть машину, снять днище, убедиться, что всё в порядке, и вернуть его на место.

В прежние времена, до введения этого режима, мы фактически безостановочно работали с четверга по воскресенье. У нас ведь тогда было несколько двигателей, а также третья машина, за которой тоже нужен уход.

Сейчас всё распланировано. По крайней мере, мы хотя бы можем поспать».

Воскресенье, главный гоночный день

По этой причине воскресное утро сейчас проходит более спокойно. Разминочная сессия не проводится в Формуле 1 с 2003 года.

«Мы следим за тем, чтобы всё было в порядке, – рассказал Бейкер. – Мы не можем работать с машинами, но нам хотя бы разрешают посмотреть на них».

Во время гонки механики остаются в гараже, а в нужный момент проводят пит-стопы. Но их работа не заканчивается после клетчатого флага.

«После окончания гонки у нас впереди ещё восемь часов работы, – говорит механик. – Мы разбираем машины и готовим их к отправке на базу в Энстоун. Непосредственно эта работа занимает около четырёх часов».

По понятным причинам все сотрудники команды приветствуют длинные перерывы в работе, ожидающие их в августе, а также в декабре, уже после окончания сезона.

«Хорошо, что мы знаем своё расписание на много дней вперёд, – добавил Грег. – Можно спокойно распланировать весь год. Парни точно знают, когда у них появится возможность передохнуть.

Они так много времени проводят вне дома, что мы стараемся как можно чаще отпускать их домой».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Lotus F1
Тип статьи Избранное
Тэги грег бейкер
Rambler's Top100