Был ли у Хэмилтона шанс на победу в Испании?

Нико Росберг в Барселоне прервал победную серию Льюиса Хэмилтона, но мог ли британец все-таки догнать своего напарника, если бы не указания с командного мостика? Адам Купер пытается найти ответ.

Был ли у Хэмилтона шанс на победу в Испании?
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Старт: Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 leads
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team во время пит-стопа
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 поздравляет победителя гонки и напарника по команде - Нико Росберга,
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует в закрытом парке со своим напарником, зан
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме с шампанским
Подиум: второе место - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1; Тони Росс, Mercedes AMG F1, победитель гонки
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari
Старт: Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 лидирует

Гран При Испании не стал одним из тех захватывающих триллеров, которые надолго запоминаются зрителям и болельщикам. Но за кулисами воскресной гонки, по итогам которой Нико Росберг смог уверенно заявить о своих планах не текущий чемпионат, происходило много интересного.

Ключевым моментом заезда стало решение Mercedes скорректировать стратегию Льюиса Хэмилтона, чтобы помочь ему опередить Себастьяна Феттеля, и последующая просьба команды не вести борьбу с Росбергом за победу. Хэмилтон отказывался заканчивать погоню, и за его радиопереговорами с гоночным инженером было очень интересно следить.

Были ли болельщики в итоге лишены шанса наблюдать на трассе борьбу двух главных претендентов на титул? Или же ее не могло быть вовсе?

Первые минуты гонки стали решающими

Безусловно, старт стал определяющим фактором в развитии гонки, когда Льюис уступил вторую позицию Феттелю (и едва не проиграл еще одну Валттери Боттасу) в первом повороте.

Мы никогда не узнаем, что бы произошло, если бы Льюис удачно тронулся с места. Смог бы он добраться до первого поворота вторым, или может быть даже опередить своего напарника?

Но на старте он допустил пробуксовку и – как позднее британец признал сам – ему еще повезло, что его не прошел пилот Williams.

Очевидной возможностью опередить Ferrari была первая остановка в боксах. Но во время смены шин произошла заминка – редкая для Mercedes – и пит-стоп прошел за катастрофические 5,3 секунды. Позднее, глава Mercedes Motorsport Тото Вольф заявил, что причина была в неисправности одного их гайковертов.

Когда кругом позже механики Ferrari обслужили Феттеля, он выехал впереди двукратного чемпиона с комфортным отрывом в 2,3 секунды.

Если бы в команде Mercedes сработали эффективно и помогли своему гонщику опередить немца из Ferrari, то Хэмилтон находился бы на трассе в четырех или пяти секундах позади Росберга. В этом случае их обоих бы ждал еще один пит-стоп и более 50-ти кругов дистанции впереди.

Невыполнимая задача

Было бы чрезвычайно любопытно наблюдать, как в этом случае развивались бы события, учитывая что в проведении пит-стопов у Росберга был приоритет. Льюису для победы пришлось бы самостоятельно опережать напарника.

Но вместо этого он вновь застрял за Феттелем.

За этим последовало интересный разговор между британцем и его гоночным инженером, который заявил: «Тебе нужно сделать это [обогнать Ferrari] на трассе».

Хэмилтон, не теряя времени, ответил: «Это невозможно». И добавил, что команде нужно "придумать другое решение".

Что они и сделали...

Переход на три пит-стопа

Вместо того, чтобы до 40-го круга держать Льюиса на втором комплекте шин – новом составе Medium, – как это было в случае с Росбергом и Феттелем, команда позвала его в боксы на 32-м круге и механики поставили на машину новый Hard.

Теоретически он мог доехать на них до финиша, потому что использовал оба состава шин в гонке. Но, конечно же план состоял в том, чтобы провести три остановки. Это давало ему возможность провести короткий четвертый и последний отрезок на новой резине Medium, а на более жестком составе он мог взвинтить темп и не думать о том, чтобы беречь резину.

В Ferrari не ответили на этот ход. У команды был предварительный план на гонку для Феттеля, и они ухватились за него. Позднее руководитель Скудерии Маурицио Арривабене настаивал, что положение бы только ухудшилось, если бы в Ferrari последовали примеру с Хэмилтоном.

Между тем, Льюис отметил после гонки, что не планировал ехать на более жестком составе до финиша и выжимал из него все возможное на трассе.

Он смог сразу после пит-стопа пройти Кими Райкконена, а затем, не встретив особого сопротивления, и Валттери Боттаса. Оба финских пилота были на совершенно другой стратегии и поэтому не пытались отстаивать свои позиции.

В погоню за Росбергом

Хэмилтон временно переместился на вторую позицию, когда Феттель провел свой финальный пит-стоп на 40-м круге. Затем Льюис возглавил гонку, когда в боксы заехал Росберг.

Момент для остановки Нико был выбран весьма примечательный, потому что он покинул пит-лейн как раз позади своего напарника. В тот момент это выглядело абсолютной случайностью, но Тото Вольф позднее совершенно открыто рассказал о том, почему так произошло.

«Льюису нужно было нарастить отрыв и опередить Феттеля во время своего третьего отрезка, – сказал австриец. – Мы немного пожертвовали стратегией Нико, оставив его на трассе дольше необходимого перед финальным пит-стопом.

Так мы обеспечили, что две наши машины не пересекутся из-за разных стратегий, и дали Льюису возможность на свободной трассе создать преимущество, чтобы гарантировать вторую позицию».

Другими словами, в Mercedes так скорректировали гонку Росберга, чтобы он не оказался после остановки непосредственно перед Хэмилтоном. Поэтому немцу пришлось задержаться на трассе перед финальным отрезком.

Это была борьба за второе место и в Mercedes отчетливо видели общую картину, но в тот момент у Льюиса все еще были теоретические шансы на победу. Потому что Росберг, во-первых, потерял время из-за не оптимального пит-стопа. Во-вторых – не получил возможности оставить Хэмилтона позади на своем финальном отрезке.

А что, если...

Это не имеет сейчас никакого значения, но что, если Росберг потерял бы на каком-то этапе больше времени и у Льюиса бы появился реальный шанс его догнать? Это могло бы привести к интересному брифингу после гонки...

Хэмилтон совершил свой третий и финальный пит-стоп на 51-м круге, и его "запасной план" был реализован безупречно.

Феттель не мог поддерживать нужный темп на шинах Medium. К тому же, как он сообщал команде по радио, ему постоянно мешал трафик. Когда Льюис покинул боксы для своего заключительного спринта в 15 кругов, он был далеко впереди Ferrari.

Вопрос в том, что он мог сделать с Росбергом за эти 15 кругов? У Льюиса были мягкие шины. У Росберга новый комплект жестких, на которых к тому моменту он проехал шесть кругов. Не удивительно, что Хэмилтон стал сокращать отставание – 20,6 сек. 19,9. 18,9. 18,1. 17,2...

И когда до финиша оставалось девять или десять кругов, мы услышали занимательный радиообмен между Хэмилтоном и его инженером. Льюису было сказано "сохранять" позицию, и "оставить все как есть".

В ответ гонщик спросил, все ли шансы на победу потеряны. И ему дали понять, что если он будет наращивать темп, то Росберг ответит тем же.

Главное – осторожность

По понятным причинам, в Mercedes старались действовать осторожно. Команда обеспечила себе первое и второе места, и не было никакого смысла рисковать техникой в такой ситуации.

Если бы впереди был Феттель или любой другой пилот кроме Росберга, то команда без сомнения сделала бы все, чтобы раззадорить своего пилота.

Вероятность этого очень мала, но дело в том, что в гонках всякое случается. Если вы начнете прессинговать лидера, то он может допустить ошибку.

Росберг мог потерять время на обгоне круговых, мог уступить что-то в одном или другом повороте, или, в конце концов, столкнулся бы с такой же проблемой, какая была у обоих пилотов Mercedes на заключительных кругах в Бахрейне.

Хэмилтон отчаянно хотел максимально приблизиться к сопернику, чтобы воспользоваться ситуацией, если что-то подобное случится.

В итоге, он сократил отрыв до 12,8 секунд, когда на пятом круге ситуация окончательно стабилизировалась. Судя по всему, он смирился с неизбежным, хотя и дал понять после гонки, что совсем не был доволен просьбой команды сбавить темп.

«Любом гонщику неприятно слышать такое, –  заявил Льюис. – Мы здесь для того чтобы бороться, а не финишировать вторыми. Поэтому я игнорировал эти слова.

Я максимально выкладывался, пилотировал на пределе, но затем понял – до конца осталось семь кругов, я в 13-ти секундах позади [Росберга], и я отыгрываю примерно 0,7 секунды на круге. И я решил, что теперь главное закончить гонку. Но я точно не хочу услышать такого вновь».

Контроль над ситуацией

В случае с последним пит-стопом Росберга, мы увидели обратную сторону того, когда в одном коллективе действуют два пилота, ведущие борьбу за чемпионат – команда вмешалась и взяла контроль в свои руки.

Конечно, можно сказать что просьба сбавить темп была своего рода возмещением за то, что Росберг помог напарнику опередить Феттеля, пожертвовав собственной стратегией.

В любом случае, можно понять, почему в Mercedes действовали именно так. Особенно, если учитывать серьезную угрозу в лице Ferrari.

Немецкая команда больше не находится в положении, когда может рисковать всем, чтобы ее пилоты могли выяснять отношения между собой. Для тех же, кто ждет бескомпромиссной борьбы, этот итог вряд ли можно назвать удовлетворительным.

Сейчас мы с нетерпением ждем этапа в Монако, где Росберг традиционно очень силен. И где в прошлом году у руководства Mercedes хватало головной боли со своими пилотами...

Поделились
Комментарии
Глава Каталуньи: Бесполезно умолять Экклстоуна

Предыдущая новость

Глава Каталуньи: Бесполезно умолять Экклстоуна

Следующая новость

В Lotus недовольны столкновением своих пилотов

В Lotus недовольны столкновением своих пилотов
Загрузить комментарии