Формула 1
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
51 день
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
65 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
79 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
100 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
135 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
149 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
233 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
254 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
268 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
289 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
303 дня

Будет ли когда-нибудь в Формуле 1 двухуровневый пелотон?

Поделились
Комментарии
Будет ли когда-нибудь в Формуле 1 двухуровневый пелотон?
Автор:
17 февр. 2015 г., 15:37

Кейт Уокер анализирует трудности, связанные с сокращением количества команд, и предлагает компромиссы в вопросе о клиентских машинах

Маркус Эрикссон. Барселона, февральские тесты, День 2.
Педро де ла Роса, Нараин Картикеян, Витантонио Льюцци и Дани Клос. Презентация HRT F112, Презентация
Маркус Эрикссон. Февральские тесты в Бахрейне, Пятница.
Ма Цинь Хуа и Макс Чилтон. ГП Абу-Даби, Первая пятничная тренировка.
Маркус Эрикссон. Февральские тесты в Бахрейне, Пятница.
Маркус Эрикссон. Февральские тесты в Бахрейне II, Пятница.

Есть люди, считающие, что в скором времени команды Формулы 1 неизбежно придут к третьим машинам и клиентским шасси.

Такие мысли приходят в голову во время раздумий над событиями прошлого сезона, когда сразу у нескольких коллективов возникли финансовые проблемы, а Marussia и Caterham и вовсе вынуждены были сняться с чемпионата.

Проблема

Как это обычно бывает в Ф1, информация поступала противоречивая. В некоторых командах были убеждены, что их заставят выставить третью машину, дабы дополнить пелотон до необходимого минимума; другие же утверждали обратное.

Более того, никто из них не знал, когда именно участники чемпионата должны были получить окончательное решение по этому вопросу.

Единственное, что осознавали абсолютно все, заключалось в неуклонном сокращении числа участников год от года. Крах Marussia и Caterham повлиял не только на эти команды, но и на других участников, поскольку сторонние поставщики стали требовать от них оплачивать счета четко и вовремя.

Богатые спонсоры не спешат обращать свой взор на такие команды, и маловероятно, что какой-нибудь "рыцарь на белом коне" протянет руку помощи Marussia и Caterham, рискуя улететь вместе с ними в финансовую пропасть.

В общем, план действий в чрезвычайных ситуациях ещё предстоит разработать.

Решение?

Немецким журналистам Михаэлю Шмидту и Ральфу Баху удалось узнать точку зрения Берни Экклстоуна – отклонённую Стратегической группой Ф1. Он хотел создать второй дивизион, участники которого, по замыслу Берни, должны пилотировать шасси Red Bull RB9, оснащённые восьмицилиндровыми двигателями Mecachrome.

Небезызвестные Колин Коллес и Флавио Бриаторе поддержали эту идею: первый был готов организовать подготовку шасси, второй – заняться моторами. Установив низкую финансовую планку входа для команд – порядка 15 млн. евро, они надеялись, что их замысел воплотится в жизнь.

Последствия

Такую схему действительно можно реализовать на практике. Но поклонники классической Ф1 утверждают, что команды сами должны строить свои машины, и отвергают концепцию клиентских шасси. В защиту новаторской точки зрения можно сказать, что дух чемпионата со временем меняется, и предугадать будущее не дано никому.

Главный же изъян двухуровневого чемпионата – в самой его структуре. Второй дивизион почти наверняка не будет обласкан вниманием прессы, которая в большинстве своём обращает внимание лишь на лидеров – или же на исторические бренды, попавшие в непростую ситуацию.

Найти спонсоров в такой ситуации будет нелегко, и реальная стоимость "входа" в дивизион окажется для команд гораздо выше, как это уже произошло с GP2 и GP3.

Помните 2010-й год? Участники из потенциальной "второй лиги" обречены будут оставаться в положении тогдашних новичков из HRT, Marussia и Caterham, не продержавшихся в итоге на плаву и пяти лет.

Вследствие этого мы придём к тому же, с чего и начали: пелотон снова сократится, и прежняя проблема предстанет перед нами во всей своей неприглядности.

Мы не отвергаем изменений как таковых, но двухуровневый чемпионат в таком его виде – не более чем полумера.

 

Следующая новость
Арривабене: Феттель – копия Шумахера

Предыдущая новость

Арривабене: Феттель – копия Шумахера

Следующая новость

В Mercedes делают ставку на надежность

В Mercedes делают ставку на надежность
Загрузить комментарии