Брандл: Нынешние машины Ф1 вовсе не так просты

Поделились
Комментарии
Брандл: Нынешние машины Ф1 вовсе не так просты
19 мая 2015 г., 9:42

Британский эксперт подробно рассказал о своём недавнем опыте пилотирования Force India VJM08.

Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM08
Ник Йеллоли, тестовый пилот Sahara Force India F1 VJM08
Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM08
Мартин Брандл. ГП Австралии, Субботняя тренировка.
Мартин Брандл. ГП Китая, Воскресенье, перед гонкой.
Мартин Брандл. ГП Канады, Четверг.

Экс-пилот Формулы 1 Мартин Брандл, за плечами которого более полутора сотен стартов в Больших Призах, протестировал нынешнюю машину Force India – и сделал любопытные выводы. Оказывается, машины действительно стали медленнее; кроме того, они больше не предъявляют столь значительных физических требований к гонщику, как раньше, но ими по-прежнему тяжело управлять.

«В сравнении с McLaren 2008 года с его невероятной аэродинамикой нынешние машины стали гораздо медленнее, – цитирует британца AMuS. – Они меньше требуют от вас с физической точки зрения – и потому пилотаж приносит меньше удовольствия. Гонщики ведь всегда хотят как можно ближе подобраться к пределу».

При этом, считает Мартин, нельзя сказать, что нынешним пилотам за рулём приходится легче.

Избыточное усилие на педаль, холодная резина – и ты в гравии

Мартин Брандл

«Если кто-то скажет вам подобное – не верьте, – продолжил эксперт. – Пилотировать стало ещё сложнее, потому что сейчас имеется переизбыток крутящего момента – с учётом того уровня сцепления с трассой, который есть сейчас. Машины слишком мощны».

Техника стала сложнее

В нынешних машинах ход педали газа составляет от 60 до 75 миллиметров – это больше, чем в технике предыдущего поколения. Брандл считает, что этот возросший параметр причиняет особую трудность гонщикам.

«Необходимо точно контролировать дроссель. Теперь я понял, почему некоторые допускают разворот на круге выезда из боксов. Избыточное усилие, холодная резина – и ты в гравии», – поделился своим опытом Мартин, испытавший подобное в повороте Бруклендс.

Ещё одна проблема, по мнению британца, – избыточное количество параметров, регулируемых при помощи кнопок на рулевом колесе.

«Режим мотора, тормоза, дифференциал – всё это можно настроить. Как же много работы в кокпите! В наши дни парням приходится всем этим заниматься, причём на квалификационном круге – в каждом повороте».

Следующие статьи раздела Формула 1
В Audi снова дали "задний ход"

Предыдущая новость

В Audi снова дали "задний ход"

Следующая новость

Смедли: Трасса в Монако не очень подходит Williams

Смедли: Трасса в Монако не очень подходит Williams

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Мартин Брандл
Команды Force India
Тип материала Комментарий