Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
3 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
17 дней

Боссы Ф1 сформировали группу по поиску «серых зон» в регламенте 2021 года

Поделились
Комментарии
Боссы Ф1 сформировали группу по поиску «серых зон» в регламенте 2021 года
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
19 июл. 2019 г., 07:06

Чтобы избежать неприятных сюрпризов и доминирования одной из команд, лучшие специалисты по аэродинамике проанализируют новые правила на предмет точности и однозначности формулировок.

После объявления о планах FIA радикально изменить конструкцию машин с 2021 года, вернув граунд-эффект и внедрив еще множество новаций, сразу начались разговоры о возможности получения преимущества теми командами, кто сможет лучше интерпретировать новые правила. 

У руководителей спорта есть однозначное намерение добиться того, чтобы повысить качество гонок, для чего очень важно предотвратить использование «серых зон», где правила прописаны недостаточно четко – классическим примером тут служит двойной диффузор, принесший титул Brawn в 2009 году.

Имеющиеся данные показывают, что новые машины будут терять меньше прижимной силы, когда пилот вплотную преследует соперника. В настоящий момент эта величина составляет порядка 45%, тогда как задача состоит в ее снижении до 5-10%.

Глава формульной комиссии FIA Николас Томбасис заверил, что предпринимаются серьезные усилия, чтобы никто не получил несправедливого преимущества. 

«Сейчас идет работа над тем, чтобы отыскать в регламенте "прорехи", – объяснил он на презентации правил. – Это то, чего очень не хватало раньше [при разработке изменений]. 

Сейчас у нас есть возможность проверить самые разные варианты и посмотреть, нет ли где-то "серых зон" или каких-то непредусмотренных вариантов, которые позволяют что-то сделать, не нарушая правил. 

Если у нас будет возможность проверить это, мы сможем избежать ситуаций, которые впоследствии могут привести к проблемам.

Мои коллеги в Ф1, в отделе аэродинамики, сейчас заняты этим. Они подходят к делу не как разработчики правил, а как конструкторский штаб команды – и пытаются понять, как выжать максимум из этих правил.

Часть этой работы состоит в том, чтобы проверить: не имеет ли крыло, самое эффективное в плане прижимной силы, негативного воздействия с точки зрения преследования этой машины. Если что-то подобное обнаружится, мы примем меры, чтобы избежать такого развития событий».  

В FIA рассчитывают, что окончательно согласовать с командами все детали регламента получится к 15 сентября, а Всемирный совет утвердит их на своем заседании 31 октября. При этом понятно, что дальнейшие уточнение отдельных моментов будет продолжаться и в дальнейшем. 

Управляющий директор Ф1 Росс Браун объяснил: «У нас в FOM есть группа, и она будет вкалывать без остановки, как только правила будут сформированы. 

Эта группа уже готова взяться за дело. Мы знаем, что команды непрерывно совершенствуют свои решения. Мы будем анализировать их, если поймем, что они начали уходить от наших целей, то станем выправлять ситуацию назад. 

Мы будем отслеживать решения и совершенствовать свои методы, чтобы сделать гонки лучше». 

Томбасис добавил: «Мы понимаем, что команды, разрабатывая свои машины, нимало не заботятся о том, каково другим будет преследовать их. Если их что-то и заботит, так это машина впереди, что не вполне совпадает с нашими целями. 

Наша же задача – написать правила так, чтобы как можно лучше предотвратить потенциальное негативное воздействие. Это своего рода попытки изменить процесс создания регламента, чтобы достичь наших целей».

Следующая новость
Мнение: Феттеля зря винят в неумении бороться – Леклер ничем не лучше

Предыдущая новость

Мнение: Феттеля зря винят в неумении бороться – Леклер ничем не лучше

Следующая новость

Гран При в Мельбурне останется в календаре Ф1 до 2025 года

Гран При в Мельбурне останется в календаре Ф1 до 2025 года
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл